なんだかこの頃、雨が降ると
水が溜まってる～って
見てみると、テールレンズの
パッキンがダメみたい（泣）
まあ黒70スープラ号は
ジュータンが無いので水が溜まるだけだけど（笑）
23年経っているから、なにがおきても～って感じです（笑）
パーツあるかな？
テールレンズＡｓｓｙは生産終了だけど
パッキンはありました。
なぜ左右で値段が違うのかは、
分かりませんが？？？
まあ高い物ではないので
テールを外してみると
ウヒョ～ですよね。
23年分の汚れが～
しっかり洩れている箇所も確認できます、
黄色の丸のところ（笑）
さて掃除をして
テールレンズ側に、スポンジ製のパッキンを取り付けて
元に戻しま～す。
もちろん左右ね！
これでテールからの雨洩れ、修理完了で～す。
実家から戻って来て
車から降りようとして
キーを抜いたら
なんだかいつもとは違う？
あれ？？？
なんでキー抜き忘れのチャイムが
鳴りっぱなしなの？？？
正常な場合、キーを差しっぱなしで
ドアを開けるとチャイムが鳴るんだけど
鳴りっぱなしって、どういうこと・・・・
これじゃ～バッテリー上がっちゃうじゃん（泣）
回路的には、ドアスイッチ左右スイッチ、バックドアスイッチ
キーシリンダースイッチの４つのスイッチで
構成されているだけだけど
とりあえず会社に移動
各スイッチを点検してみると、ドア側は
アース回路なので問題なし
キーシリンダのスイッチにテスターを当ててみると
電圧が9Ｖ台？？？なんで・・・
えッ・・・もしかして、これ電子回路使っているのか～（汗）
となると、この時代のボディーコンピュータの
一部になっちゃうな～
このトラブルシュートはかなり難しそう
今まで出会ったことのないトラブルだし
分からないからオモシロイ。
バラシまくって、ようやくたどり着きました。
なるほど～こんなこともあるのか～
これ３年ぐらい前、嫁の実家に車を停めていた時
豪雨があって、３０センチぐらい水没したんだけど
その影響が、今ごろ症状としてでたみたい（驚）
ヒューズＢＯＸ裏側の基盤を外してみると
水につかった跡が、マジか～
これは最悪
左下の抵抗２つの足がサビで切れています。
原因が分かったところで
修復といきたいところだけど
ここまでサビているとハンダものらないし
どうしようもありません（泣）
と言って、新品はもう生産終了なので
手に入らない。
とりあえず、抵抗値も分かるので
抵抗を買ってきてから修復するしかなさそう
電動ハンダ吸引器もあるので・・・
ＲＯＭチューン時代に使っていたものだけどね！
さてここは基盤のチャイムを外して
電流を使わないようにして、しのぐしかなさそう（泣）
まあチャイムが、鳴らないだけだからね。
ドアの施錠は、ドアロックン付けているので
キーを抜かないとロックできないし
問題は無しです。
う～ん、今回のトラブル
ここまでたどり着くまで２時間掛かりました。
久々に、分からなくて楽しんだりして（笑）
奥が深いな～
エアコンＯＮでのセッティング
まだ煮詰まりそうです。
もちろん街乗りの2000回転以下を煮詰めています。
1ＪＺって煮詰まってくると
ここまで低速トルクが出るのか～って
関心しますね。
このエンジン、バルタイ付いていないんだけどね。
なんだか付いているかの低速トルク（驚）
そして1ＪＺって本当にノッキングしづらいエンジンです。
これエンジン内部のスキッシュエリアのおかげ
2ＪＺだと完全にノッキングが出るんだけど
全然平気、どこまで煮詰めることができるのか
これからですね。
去年の夏とは、知識量が全く違うので
インジェクターの霧化（微粒化）の
お勉強も納得いくまでやったしね（笑）
今のところ、エアコンＯＮ状態で街中走っても
2000回転以下で走ればとってもイイ燃費です。
渋滞路のスタートも楽だしね。
何しろアクセルを踏まずにクラッチだけで
スタートできるし、ログをとってみてみると
330回転までならエンジンが止まらず、
ねばってくれるようにしてみたので（笑）
それと吸気温補正もセンサーを追加したことで
吸気温の補正の仕方もはっきり分かったし、補正もバッチリです。
さらに煮詰めて、燃費アップさせていきま～す。
23年前のエンジンだけど、
今の技術のセッティングをすると
1ＪＺっていうエンジン、スゴイです。
ようやく埼玉県に到着
今日は久々のエコカーで？
といっても70スープラですが（笑）
燃費がイイってステキ
まあ気温20度ぐらいが車にとっても
一番ベストな気温なので燃費が伸びるのも
当然だけど、フルコンセッティングは
まだまだ続いています。
というか、もっと煮詰められるところはないかを
探しているんだけどね。
基本とするところは、
もう納得できるところまで完成しています。
今までの空気量理論が、まったく役に立たなかったので
固定概念はなくさないとダメですね～
ということで、燃費とパワーを両立できる
セッティングができることも分かりました。
さて、今日はこれから空手の指導に行ってきま～す。
終わったら、神奈川に戻りま～す。
なんだかハードな日々が続くな～（汗）
掛からない～（汗）
70スープラ号だけどね。
おいおいマジですか～
これから通勤なのに（汗）
初爆もないんだけど？？？
気温が大幅に下がり
そうだよな～まだこの気温の
エンジン始動セッティング
してないもん（笑）
ノートパソコンを開けて電源オン
フルコンにアクセスして、
さてどうするか？
う～んスターターが回っている時
アクセルをゆっくり開けても
初爆が全くないということは
燃料が薄いということ
気温補正０度のスタート値を大きくして
スターターを回すと
何事もなかったように
エンジンが掛かりました。
う～ん、５分間の格闘でした（笑）
エンジンが掛かってしまえば
温度補正の燃料・点火を入れてあるので
問題なく
でも、エンジン始動って
冷間はもの凄く影響するんだな～
気温７度までは、まったく問題なかったんだけど
気温３度になったとたん、初爆もないとは
まあこうやって、また一つ
完成に近づいていくんだよね。
スタート補正はマイナス40度まであるけど
とりあえず計算して入れておくか。
それにしても、純正コンピューターの
エンジン始動補正の正確さ
研究時間と開発費、
掛かっているよね。
どんな気温でも、掛かり方は
一定だし、やっぱりスゴイです。
ノートパソコンを降ろせる日は
いつになるのか？
おそらく春ですね（笑）
このブレーキパッド
スポーツをうたっているけど
一般道でも抜群です。
とにかく初期制動がイイので乗りやすい。
今の時期、ブレーキが冷え切っているのに
初期制動がイイ、スポーツパッドって
なかなか無かったけど
スポーツパッドも進化しているんだな～
見た目は、カーボンたっぷりで
真っ黒なのかな～って思っていたけど
そうでもないし、メタルのキラキラも見えないし
新しい素材なのかな。
まあスポーツパーツは使ってみないと
分からないので
あとはアクレって、どれを使っても
ペダルのカッチリ感がでるね。
このカッチリ感があるから
ブレーキコントロールがとてもしやすいです。
あとは、高温時どれだけ素直に
反応してくれるかです。
これで抜き側のコントロール性が
良ければ、最高なんだけどね！
今までこの高温時の抜き側の
コントロール性が良かったのが
ＺＯＯＮというパッド、一般道では
使い辛いけど、サーキットでは抜群でした。
カーボン被膜ができた後でも
抜き側で1テンポも遅れない
他のカーボンパッドは、１瞬だけ
くっ付く感じで、遅れるんだけどね。
このパッドはどうなのかな？
楽しみです。
ワンオフハブを制作してもらい
ブレーキキャリパーも４POTになった
７０スープラ号、パッドをスポーツパッドに変更です。
が・・・ごめんなさい、写真は掲載できません（汗）
選んだパッドはアクレのフォーミュラー８００C
交換してから、初めての高速
メチャ減速します。
これならフィスコも怖くないですね！
パッドの性格ももの凄くイイし
カーボン被膜ができると
さらに１．５倍の制動力
う～ん、タマリマセン（喜）
ブレーキポイントはノーマルブレーキとは
比較にならないほど、奥になりました。
これならシロエボ号と対等に走れるかも
加速は間違いなく勝てるし
フルコンのセッティングがさらに
煮詰まって、２速でも４０００回転から
２５５がグリップしなくなりました。
しかもブーストはノーマルなんですが（驚）
ブーストアップは今では都市伝説になった黒７０です。
ブーストアップでタービンに負担、
それにエンジンに負担をかけていたチューニング時代は
なんだったんだろう。
なんだか、懐かしい感じのする今日この頃です。
アリスト号のブーストアップが
もはや遅過ぎると、感じてしまっています。
アリスト号のフルコンにも挑戦してみたいのですが
あのIN・EXのバルタイの動きが３Dマップで動いているので
まだまだ今の知識では追いつかない（泣）
ECOエンジンのデーター解析に
もっと時間を費やさないと、無理っぽいです。
トヨタさんのバルタイ制御、恐るべし、
でも諦めてはいないけどね（笑）
７０スープラ号の冬のセッティングが
できるようになってきたかな。
今までは気温２０度以下のセッティングが
できなかったので
水温補正は１０分～１５分の事だけど
吸気温補正は短時間ではありません。
ので、今までできなかった吸気温補正を合わせて
でもさらに低い気温にならないと
その下の吸気温補正はできないけどね。
やっていく内に、なるほどね。
キレイな数値、計算とはいかないのね（汗）
同じ吸気温でも、インマニ、サージタンクの温度で
微妙に燃え方が変化し、A/Fが狂うのか～
といっても、インマニ温度、サージタンク温度補正なんて機能
今付けているフルコンにはありません（泣）
まあここは中間点を取るしかありませんね。
吸気温噴射タイミングマップがあれば何とかなりそうですが（汗）
まあとりあえず、今のところはこんな感じ、
加速は過給ノーマルで充分！
たま～に、コンマ８キロで遊んでいますが
２速４０００回転から、グリップを失うほど
パワーがありすぎて（汗）
気温が下がるとパワー出ますね。
シリンダーに入る空気量＝酸素量
それに見合った燃料＝パワーになる都市伝説
とくにターボエンジンの場合は全く違うようです。
燃料を噴射してから、当然燃料が液体の時は火はつきません。
ガス化してから点火燃焼になるんだけど
このタイミングを極めることが、
結果的に効率のイイ、
エンジンになります。
あとは、気圧補正がどう燃焼に関わるのかを
追及してみないとね。
これも新たな知識向上になるのかな？
来年春には、答えが出るかもね。
まだまだ黒７０の、研究は続きま～す・・・
・・・・・よ！
この頃、エンジンセッティングで
新たに分かったことが
沢山あるので
こうなるともはや、
趣味の域かも知れません（笑）
ようやく、出来たか～
ワンオフパーツが！
でも時間がなくて、手がつけられない～（泣）
明日は整備主任学科研修だし、
取り付けられるのは、
今週後半かな（汗）
まずは、バブベアリングを圧入しないと
その後は、70スープラ号に移植して
フロントブレーキキャリパーを４ポットに
変更する予定で～す。
って、もうパーツは揃っているけどね！
高速サーキットだと、どうしても純正では
止まらないし、４ポットで押さえつけないと
200キロオーバーからの減速はキツイので！
ここだけは、お金を掛けないと、どうしようもありません（泣）
さて、計算通りになれば、
曲がる、止まる70スープラになるはずなんだけど
どうなるか？？？
やってみないと分かりませ～ん（笑）
ログデーターを分析して
新たに分かったことが・・・・といことで
新たに燃費セッティングを施した、70スープラ号
今のところ、こんな感じです。
燃料計がここで
181キロ走っています。
目指せ燃費１０キロです。
２２年前の2500ｃｃターボエンジンで
ここまで燃費が出るとは・・・・
シーケンシャル噴射、恐るべしです。
燃費を出すにはメチャ難しいけど、さらに煮詰めて
確実に１０キロ走るセッティングを目指します。
う～ん、時間掛かりますね。
でも燃費を上げる難しさが
黒７０にとって、新たな勉強なので
楽しんでやっていま～す。
噴射タイミングがやっぱり鍵です。
