新しいマイカー納車から７週間

私にとって８台目のマイカー、多分「終のマイカー」になるであろう車が納車されて７週間が経ち、走行距離が１０００ｋｍを超えました。

車種はトヨタライズ（ダイハツロッキーのＯＥＭ）のハイブリッドＺタイプです。
トヨタ ライズ | トヨタ自動車WEBサイト

前の車が１８年前の日産ティーダだったので、あまりの落差の大きさに最初はオッカナビックリでしたが、流石に１０００ｋｍ走ると慣れてきました。
プリウスやノートのような訳の判らない「お団子」シフトレバーではなく、前後にスライドする従来タイプのシフトレバーということも幸いしています。

７週間で往復１００～２００ｋｍくらいの日帰りドライブが３回、三浦半島までの釣りが１回、その他短距離の買物や用足しが３０回足らずという感じです。
感想を一言で言うと「とにかく楽ちん」ということになります。
これは思った以上に大きなメリットです。
まず、運転に余裕（ゆとり）が出るので、その分周りの状況把握に注意力を向けられます。
渋滞や頻繁なストップ＆ゴーも苦にならず、イライラすることもないので、気持ちの余裕も大きくなって、自然と安全運転になります。

主に次の３機能が、この「楽ちん」に繋がっています。
一つ目はアクセルを緩めると、緩めた加減に応じてブレーキが掛る事です。
二つ目は完全に停止するとブレーキペダルから足を離してもパーキングブレーキを掛けたように停止状態が保持される事です。
この２つの機能のお陰で、一般道ではアクセルコントロールと止まる瞬間のブレーキ操作だけで良いという事です。
三つ目は高速道路だけの事ですが、オートクルーズコントロールという機能で、自分が設定した速度を自動的に維持してくれ、渋滞時は前車の速度に合わせて追随するという機能です。
勿論、前車が完全に止まってしまえば、適当な距離を空けて止まります。
つまり高速道路に入ってしまえば、アクセルもブレーキも操作不要でハンドル操作だけという事です。
ハンドル操作もうっかり車線を跨ぎそうになるとアラームが鳴ります。
夜はヘッドライトのハイ／ロービームを自動で切替えてくれるのも凄く楽です。
エアコンとカーナビ以外の殆どの操作をハンドルの手元で行えるのも有り難いです。
（カーオーディオもハンドル手元で操作できます。）

乗り心地についても十分満足です。
ＳＵＶタイプなので運転席が普通のセダンとミニバンの中間くらいの高さなので、乗り降りが非常に楽です。
目線も少し高くなるので、運転もし易いです。
静粛性については発電用エンジンが動いている時は前の車（ティーダ）と同じくらいですが、このエンジンが動いていないときは電気自動車になるので、ヒューンという微かなモーター音とタイヤノイズだけです。
車高が高い分、サスのストロークも大きいのか、フワフワ感は無いですが、前の車とほぼ同等のクッション性で、シートの座り心地、ホールド感もなかなか良いです。

使い勝手は、後席を倒すと完全フラットではありませんが、ほぼフラットで広い荷室ができるので、使い勝手はいいです。
釣りの荷物を積むのも全く問題なしです。
静岡合同展遠征も問題無さそうです。
後席がリクライニングしないとか、前後にスライドしないなど、前の車よりも劣る面もありますが、子供が独立して後席に人を乗せる事が殆ど無くなったので問題なしです。

燃費については、高速道、一般道含めて２３ｋｍ台／Ｌです。
一般道だと２３ｋｍ台後半、高速道だと２３ｋｍ台前半と、高速道の方が若干燃費が落ちます。
これは日産ｅパワーと同じ方式のハイブリッドなので、同じ結果になっているようです。
前の車よりも１０ｋｍ近く良いですし、ガソリン満タン３３Ｌで７６０ｋｍくらい走れますので、まずまず満足です。
ガソリン代にすると３割程度の節約になりそうです。

車が新しくなったことで自動車税が安くなることもメリットのひとつです。

前の車との比較でのデメリットとしては、自動車保険料が車両保険額アップ分で高くなった事と、タイヤサイズが大きくなったので、タイヤ交換の費用がアップするであろうという２点です。

・・・ということで、まずまず良い買物ができたと思います。
できれば１５年くらい乗って、免許返納したいと思います。
過去に貰い事故は３度あるものの、自分で起した事故はゼロなので、このまま無事故で通したいですね。