今年の３月に買って以来、ずぅ～っと放ってあったＤＭＲトレールスターＬＴですが、やっと組み立て開始しました。Ｐ７、１×１とフレームを買ってから組み立てる迄、大分時間が空いてますが、クロモリは寝かしておくと粘りが出るのです。ってウソです。私が組み立てるのが遅いだけ。
先ずはＢＢから。これはＢＢタップ。今回はすんなりＢＢが組めたので必要ありませんでした。
と、こんなところにＤＭＲのロゴが。カッコイイじゃないですか。マニュアルをしろってコトでしょうか？
これがフレームの状態。錆びているのは私が長い間放っておいたから。Ｐ７も１×１も錆びさせています。
工具が無いのでフェィシングはしていません。
ここでＢＢフェイシングについて、疑問が一つ。
フレームの左右ＢＢネジ山は同一パイプ内面にたててあるので、その中心線は実用精度レベルでみれば同一線上にあると考えてイイですよね。
と言う事は、現行シマノＢＢのように左右別体になっているＢＢでも、その中心線は実用精度レベルでみれば同一線上にあると言える訳です。
例えＢＢ中心線に対してフレームのＢＢフェイス面の鉛直度、平面度がくるっているとしても、ＢＢネジ山がネジとして機能している限り、左右ＢＢの中心線のズレによる回転性の良否は、フレームの左右ＢＢネジに依存する訳です。
よって、フレームのＢＢフェイス面の鉛直度、平面度を整えるＢＢフェイシングは、
①左右ＢＢの中心線のズレによる回転性の良否改善する訳ではない。（そもそも、実用精度レベルでみれば左右ＢＢの中心線のズレないと考えられる。）
②フレームＢＢフェイスに生ずる面圧の均一化を図り、ＢＢ締め付けの安定化、つまりＢＢ緩みを防ぐ。
ってコトなんでしょうか？合ってます？
と言うコトで、私はＢＢフェイシングは余り気にしてないンですけど。
で、何時もの通り安物グリスべった塗りでＢＢを組み付けます。狙いは防水、防錆。
お次はヘッドパーツの圧入。ＢＢと違いヘッドパーツは圧入されるので、フレームのヘッド端面精度は重要と思いますが、工具がないのでフェィシングはしてません。
ココまでくれば、後はパーツを組んでいくだけです。
フォークはＲＥＣＯＮ、ステムはアゾニックＡｇｒｏ、クランクはトルバティブｆｌｏｗ、チェーンリングはブラックスパイアーのダウンヒル３４Ｔ、バッシュガードはＦＳＡ、シートポストはシマノ６００。以上が今回新しくしたパーツです。
フォークとチェーンリング以外は、別に新しくする必要のなかった無駄使いです。
ディスクブレーキを使うので、２６、２４インチ対応Ｖブレーキ台座は外して、錆び止めのタッチアップペイントをしておきます。この日はココまでで時間切れ。一番上の写真がココまでの写真です。