29 エピソードⅣ 新たなる希望（そのまんまだけど、ホントはその２）

　さて、前回の「28 エピソードⅤ　オートマチック・マニアックスの逆襲（ホントはその１）」で破綻した、リアハブエンド幅関係の問題を解決しないといけません。金曜に方策を立て、土曜に材料準備、加工、見通しを得ないと、来週一杯なにも出来なくなってしまいます。なんせ加工は自転車屋さんの作業場を借りないと出来ないもので。
　そこで、昨日は問題解決の方策を考えました。

［問題１．ハブエンド幅関係］
（１）ＬＨ側：　フレームにハブが納まらない
　問題は、「Ｉ－Ｄａｐｔｅｒ（インター３にディスクローターを取りつける部品）を、このようにダブルナットで固定している為、この図のＡ部エンド幅調整代４．７ｍｍ（図の左下）に、このダブルナットが納まらない」ということでした。
対応策
　先ずＬＨ側のＩ－Ｄａｐｔｅｒの構造を軽く説明します。左の写真は、インター３ハブからＩ－Ｄａｐｔｅｒを外した映像です。ハブ、Ｉ－Ｄａｐｔｅｒの各々のスプラインが勘合して、回転方向の固定を行います。
　アクスルシャフトについているナットが２つ見えますが、ハブ内側のものがハブの玉押しで、外側のシルバーのナットが玉押しを固定するダブルナットです。シルバーのナットはＩ－Ｄａｐｔｅｒ付属の専用ナットです。このナットのハブ外側のフランジ形状がＩ－Ｄａｐｔｅｒに圧入されているベアリングの内筒に接します。
　この写真はＩ－Ｄａｐｔｅｒをインター３ハブに取り付けた状態です。このままではＩ－Ｄａｐｔｅｒが軸方向に動いてしまうので、ナットで固定する必要があります。
　そもそもを何故ダブルナットで固定したかと言うと、取説通りシングルナットで締め付けるとハブが回転しなくなる（回転が重くなる）為でした。
　何故回転が重くなるか？それは、ナット軸力がベアリングシール面を介してベアリングボール自体に入力されているからではないかと考えました。（実はそうではないらしいことが、今日分かったのですけれども。）

＜図１＞
　そこで、ベアリングの内筒のみにナットの軸力が入るようにすれば、シングルナットでも回転は重くならないと考えた訳です。
　具体的に説明します。＜図1＞の①を参照願います。答えは単純です。図のようにベアリング内筒のみに接するスペーサーをアルミ管筒で作り、薄厚ナットで締め付ければ良い訳です。って、あれ？あれれれぇ～？
　あぁーッ!!　スペーサーの長さの数値間違ってる。毎度のことですけど今気が付きました。正解は２．２。７．２は間違い。なんで？（この図の左下Ａ部の４．７と９．８を取り違えたンですね。）
　まっイか。どうせこの案はＮＧだったンですから。別の記事にしようと思ってたンですけど、上記案でも何故かハブの回転が重くなってしまうんです。今日アルミ管筒からスペーサーを作って確認しました。ナットの軸力により、ベアリングの内筒と外筒が軸方向にズレて仕舞うんでしょうか？そういう構造にはなっていないと思うんですけど。
　考えても仕方ないので、自転車屋さんに薄厚ナットを貰って、ダブルナットで固定しようと思ってた訳なんですけど、４．７ｍｍ内ではダブルナットは組めない。スペーサーだけですと、フレームにホイールを固定するナットの軸力が入って回転が重くなるでしょうし。うぅ～ん困った。来週はホイール組めませんんね。ノックアウトです。記事のタイトルとは違う内容になってしまいました。ショック・・・・。
　オリジナルのインター３（軽快車）の構造を良く見てみよう。

　本当はこの後、ＬＨスペーサー、ＲＨのプッシュロッドの問題と続く訳でしたが、上記の通り完全に打ちのめされたので、これでおしまい。尻切れトンボでごめんなさい。
　ああ～、どぉしよぉ～・・・・・・・

※今現在の思いつき
・ベアリング、ナット間に樹脂ワッシャー（出来れば自己潤滑性のあるもの）を挟み、ナットは強強度のロックタイトで固定。（取れなくなっちゃうンだよなぁコレ）
・フレームエンドに固定するナットをダブルナットとする。
これでどうだッ!!　どうかなぁ～・・・・。

-<6/7　追記>----------------------------------------
　すぐ上の案、全然ダメですね。ＬＨ側だけをダブルナットにしてもＲＨ側締め付け時の軸力が入っちゃうし、両側をダブルナットにすると、ハブが回転する軸力では、ホイールをフレームに固定するだけの軸力は確保できない。
　思いつき何て書くもんじゃないですね。あ～恥ずかしい・・・。
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