ブレンボ・・・オーバーホール編

ここ数日とても晴天で、お日様にあたりながらポカポカと仕事してます。
目をショボショボさせながらも、ブレンボキャリパーのオーバーホール中です。
いつ見てもブレンボは良いよね。　ピストンは超軽量　シールは国産品と違い物凄く耐熱性がありハードユースにも安心して使用できます。　まあ高いけど。


国産自動車ではBNR32のVスペックで初めてブレンボが純正採用されました。
その後BCNR33　BNR34　Z33にもブレンボは採用されています。
他メーカーでは本田のインテR　三菱ランエボ5～　スバル　インプレッサ等・・・
最高のブレーキシステムとして自動車メーカーも純正採用しています。

しかしながらブレンボならではの欠点もあり、先に述べたオーバーホールのシールキットが通常キャリパーの５倍近い価格であったり、ブレーキパット、ローターの価格も恐ろしいほど高価だったり（アフターパーツメーカー品であれば通常の価格より少し高いくらい）します。

もう１つ　ブレンボならではの欠点として、ブレーキローターを挟む格好で付いているキャリパーのクリアランスの狭さがあります。
これはF50ブレンボでも同じことが言えますが、ほんの少しでもブレーキローターが揺れてしまったら即キャリパーに接触してしまいます。
意外と気が付きにくく、そのまま乗られている方も多いのが現状です。
まずは見てみましょう


ご覧のように接触痕があります
何らかの原因で振れたブレーキローターがキャリパーの一部に接触しています。
接触するだけなら良い？のですが、問題は接触したことにより縦方向が変形します。
今度はブレーキパットの動きが悪くなり、最悪は引きずりを起こしてしまいます。
現にこの車両は、ブレーキパットを外す事さえも困難なほどパットがキャリパーに食い込んでいました。
当然ながらそんな状態できちんとブレーキが利くはずもありません。
このような場合オーバーホールのついでにペーパーで変形部を削り整形後組み込んでいます。

しかしながら、結局のところその原因がブレーキにある場合は少なく、ほとんどの場合がハブの異常（ガタ）であることが多いです。
このように全てのクリアランスが狭いので、ある程度は総合的にメンテナンスをしていかないとその性能を十分の引き出すことができません。