ルノーのセダン（2）～ルノー9（ヌフ）

今日は日曜ですが出社です。まあそんなことはさておき、
ルノーセダンシリーズ第二弾はルノー１９の前身、
ルノー９（ヌフ）をご紹介。

R9は、1970年代中盤のフランス車の国際市場への進出という背景の中
可能な限りフランス車の性格を取り去った世界戦略車として、
1981年に登場しました。
ルノーは、1978年にアメリカ市場への進出を図り
AMCアメリカンモータースと業務提携、
世界戦略車であるＲ9はアメリカでも販売されました。

1982年、ルノー11（Ｒ11=オンズ）がＲ9のハッチバックとして追加された後、
1988年、後継車のルノー19（Ｒ19=ディズヌフ）が登場することで生産終了。
でもＲ９は見た目は平凡ながらも世界戦略車としての使命は充分に果たされて
トルコやアルゼンチンなどでは大ヒットとなりました。
つまりこのクルマ、メガーヌの大ご先祖さまなのですね。

見た目はフランス車と思えるのが
前のめりであることとリアタイヤのスパッツ風処理くらい。
ところが乗れば純然たる70～80年代フランス車、ルノーなのです。
まずシート、小振りながらもその出来が素晴らしい。
ふわっと沈み、そのあとひたひたとシートが身体に合っていき、
最後にはシートの存在すらわからなくなるほどの、アレです。
キャビンはライバルであったシトロエンGS/BXほどに広くはないのですが。

直進性も、ルノー特有の浮遊感ではない粘っこい乗り味も、
ぶっといトルクのイージードライブ、素晴らしい視界、疲れないことなどもまた、
フランス車らしさに溢れていました。

Ｒ9、確かに内装も外装もクオリティは決して高くないです。
それに、外観からは「中身はスゴイんです」という想像はまるでつかないのです。
でも！乗ったら、生粋、しかも「濃厚なルノー」なのです。
それもまた、このクルマの大いなる魅力でした。

>ルノーの本質は、みなさんご存じの通り、その「乗り味」だと思っています。
でもこれって説明がものすごい難しい（笑
となると、ただでさえカタチが普通のＲ９などは、なおさら難解な
車種のひとつになってしまう。
結果として、日本には１００台程度が輸入されたに止まりました。

>>僕のクルマではありませんでしたけど、
「Ｒ９の経験」が、Ｒ19を欲しい！という気持ちを大きく後押ししたことは間違いない。
Ｒ９が、中型ルノーの良さを強烈に身体にインプットしてしまったからです。