クリーナー

窓枠をBBRのように外填めで行う事にしたので、どうしても接着剤の漏れは致し方ありません。

それと、アニメセルは、薄すぎて、窓枠の塗装が割れて上手く行かなかったので、前回のエンビに戻しました。

1回目の強度不足を懸念して、思いっきり窓枠の縁にボンドを塗り込みました。
硬化を待って、余分な部分をそぎ落としましたが、際の部分はやはり汚れたままです。

そこで、クリーナーをカーショップで買って来ました。
非常に量が多い！
それは仕方ない。

余れば、車に使えば良いので・・・。

早速試すことに。

容器に少し取り出して、綿棒でゆっくり拭き取り。
目から鱗かな？綺麗に取れた。
拭き取れた・・・。

アクリルラッカーも強く擦らない限り大丈夫。
これなら、見るに堪えうる範囲内だ。

これを参考に、窓枠の接着は、もっと薄く伸ばして、出来たら、粘度も落として隙間によく馴染ませて、強度も取りつつ、はみ出た部分は、クリーナーで容易に拭き取れる薄さにすれば、簡単です！

これで、BBRのキットや、フェラーリなどの、ライトカバーも綺麗に仕上げる事が出来ると、思います！

残りの窓は、明日以降、ユルユルとやりましょう。

エポキシボンド

2液で硬化するエポキシボンド。

模型製作では、やはり欠かせない接着剤ですね。
今製作しているモデルも、終盤、小物の取り付けには、全てエポキシボンドが必須となります。

昨日は、ウィンドーを取り付けましたが、透明パーツには特に白濁りしない、この接着剤は重宝します。

一度硬化したら、かなりの強度があるので、安心です。

しかし、今回、外れてしまった。
パレットで、2液を混ぜたものは、結晶のようにカチカチになっているので、硬化不良はありえない。

なのに、外れる・・・。

このトラブルは、
コンパウンドで磨いた直後、洗いを掛けずに、接着しようとしたので、コンパウンドの成分が悪さをしたように、推測しました。

また、硬化してあまり時間が経過せずに、水で濡らすと、良くないのかもしれません。

よって、窓を一旦外し、再度作り直します。
今度は、アニメセルで作ってみよう。

今回の塩ビは、厚みが目立つので、もっと薄いセルでやってみる。
薄すぎて、扱いきれなかった時は、塩ビにします。

窓に関しては、開き直っているので、今更、これとかあれとか、こだわり無い。
次回、箱車作りに繋げる作業として、頑張るつもり。

箱車は向いてない・・・。

しかし、折角作業しているのだ、無駄な時間にしたくないですね。

AUTO REPLICAS ／FIAT ABARTH 600 その28

最後の山場である、窓加工にとうとう踏み込むことに。

いろいろ案もありましたが、窓のRが小さい事もあって、BBR方式で進めることにしました。
窓のゴム縁とか、ちょっと勘弁してもらって、糊代兼用の、黒縁として内側を黒く塗りました。

あきらかに、おかしいのですが、これで精一杯でございます。
これでも、糊が漏れて、汚い状態です。
硬化しても、綺麗に拭き取れる万能クリーニング液とかないかな・・・。

あぁ、限界を感じますね。
箱車、やっぱり無理なのかも・・・。
あと、5面あります。

特にサイドフロントは、三角窓もあって、どうするの？

製作しながら、かなり弱気になります。

なんとか、気力を奮い立たせて、おかしい出来でも作り上げて行くしかないわけで・・・。

とりあえず、１日１面ペースで窓貼り加工やってみます！

フェラーリファクトリー

ギャオのメールで、フェラーリファクトリーの内部を公開という内容で、メールが届いた。

これは、興味津々だ。

ファクトリー内は、カメラの撮影がなかなか許されないらしい。

流れは、フェラーリが出来上がるまでの工程を、約40分くらいの動画で見ることが出来た。

エンジンは、鋳物から手作り。
これは驚いた。
工場内で、アルミ合金？を溶かして鋳物に流してエンジンのパーツを作るなんて、想像出来なかった。

高回転のエンジンは、ヒビなど許されるわけなく、チェックが厳しい。
それでも不良品は、ほとんどでないというから、これも驚き。

そして、エンジンは、1人で全てを組み立てる。
約まる1日かかる。
パーツ数も凄いので、かなりの工程を習得しないとダメです。

それから、フレームは手で溶接されて強度を保つ。
これもチェックが厳しい。
高速で走るので、フレームの歪みも許されないのでしょう。

次は、一番気になるボディー。
綺麗な流線のボディーは修正修正で、少しの歪みも整えられる。
そして、さび止め。
＋の電気を帯びさせて、下地を塗装する。
パウダーのような霧状の塗料をふわっと吹きかける。
終われば、カラー塗装。
12種類？くらいあるそうで、希望なら、他の色も塗装可能らしい。

塗装後は、またチェック。
驚きは、修正できない塗装は、再度、工程を遡って塗装し直されるとのこと。

最後のクリアーはセラミックコートで、強靱なクリアーで守られる。

内装は、牛革を色で染色して、手で縫われ、シート、ダッシュボードなどに加工。
この皮も好きな色に染色してもらえ、希望なら、同じ色の鞄も作ってくれる。
皮の裁断も、レーザーで良い部位を選んでトレース。

もちろん、機械で作業する部分も多くあり、最新鋭のロボットが導入されている。

こうして、厳しいチェックを繰り返し、フェラーリが製造される。
2ヶ月程度かかるのだろうか・・・。

そして、出来上がったフェラーリは、プロドライバーによるチェック。
トラクションコントロールが上手く利くかを重点にテスト。

そりゃ、値段も、高い訳ですね。

これだけ、厳しいチェックを終えたフェラーリって、壊れるのかな？
見ていたら、日本車より故障しないような感じに思える。

まだ、動画見られるかも知れないので、時間あれば一度ご覧ください

AUTO REPLICAS ／FIAT ABARTH 600 その27

寒い日が続きます。
空調の無い工作室での作業は、ちょっと気が乗りません。
単調な作業で進めましょう。

ボディーの磨きを終えました。
デカールの段差が有りますので、簡単に段差取りと、気になる部分だけ、バフレックスで擦りました。

バフレックス、もう5年くらい前から利用していますが、3Mのコンパウンドと相性良いです。
ただ、ペーパーのような研磨力は無いので、クリアーの表面は鏡面に近いですが、うねりが多々あります。

磨きに関しては、車によって、冷たい陶器のような仕上げを好みませんので、このフィアットはこれで十分です。

ボディーが出来上がってきたので、簡易ロールバーでも作って見ました。
窓から覗いて、バーがちらっと見えるだけでも効果ありますね。

前方にもロールバーがあると良いのですが、省略しました。

さて、気温が暖かくなったら、窓でも作ってみましょうか。

寒くなりました

フィアットですが、終盤はボディーに依存する作業となりましたので、アクリルラッカーが乾燥するまで、手持ちぶさたとなっております。

もう、十分に自然乾燥していると思われますが、今日もう1日待ってみようと思います。
気温が低いので、乾燥機の温度を20度くらいにして、低温で時間を置きます。

暖かい日なら、そのまま放置するのですが、これだけ寒いと少し人為的に温めてあげた方が良いでしょう。

今晩には、磨き作業ができると思います。
コンパウンドだけでルーフ、ボンネット、サイドパネルの広い面積のうねりを取る感じです。ちょっとゴミが噛んでいる所は、ペーパーで削ります。
コンパウンドで、だるい目に仕上げてみたいですね。
工芸品のようにしないと、43は値打ちないのでしょうが、ちょっと好みに合いません。

歳をとったせいでしょうか・・・。

AUTO REPLICAS ／FIAT ABARTH 600 そろそろ現実を

日曜日に最後のクリアーコートをしてから、3日程度経過しておりますが、気温の寒暖が激しいので、ここは、今週いっぱい様子見ることに致します。

風も、強い時間帯があって、換気扇が止まり逆風で外気が吹き込んで来るときがありますので、小物の塗装であっても、環境がわるい場合がある。

まぁ、小物の塗装は、あっという間に終わるので、今週中には完了しるでしょう。

そして、ボディーの乾燥が十分な状態になり、小物も付け、仕上げ段間になると、最後の最大の山場である、窓付けが待っております。

実際、まだ策が思い浮かびません。
理想の案は、いくつかあるのですが、それに見合う材料が見あたらないのと、精度の問題や、耐久性など、問題となる部分が多いので、理想案は、現実にはならないでしょう。
よほどの材料が飛び込んでこない限りね・・・。

ということで、現実的に今まで目を背けていたツケが、今まさに襲いかかってきております。

塗装がどうとか、加工がどうとか、ハンダがどうとか、そんな講釈、タレるまえに、計画して物事を進める事が大事なのです。
行き詰まって、もがく姿は、見苦しい。

しかし、運を天にまかせて、うまく最後まで製作できるよう、頑張ってみます。

AUTO REPLICAS ／FIAT ABARTH 600 サイドミラー

小物製作で、日記に書けそうな？物はミラーくらいです。

それでも簡単な製作ですが、ハンダ関連の内容ですので、ちょっとだけ触れたいと思います。

真鍮線に、ハンダを適当な分量、垂らして作りました。
下には、アルミを敷いて置きます。

ハンダですが、基板用のヤニ入りです。

ヤニ！
43に限らず、ヤニ入りって、塗装に悪いとなっております。
実際、悪いのですが、このヤニがちょうど、今回の作業がなめらかに行えたので、使いました。

適当な丸型のミラーでもと思って、玉を作りたかったのです。
丸くクレープでも作る感じにハンダを溶かしたのですが、ヤニが滑りを良くしてくれた感じです。

錯覚かもしれません・・・。

それと、ヤニの件ですが、メーカーに問い合わせをしました。
もちろん、塗装するとか、ちぐはぐな質問をしたら、相手にしてくれません。
ヤニ成分が、ハンダに残る程度を質問しました。

回答では、コテの熱で、ヤニがハンダの表面に浮き上がって、はんだの中に残ることは少ないと言う回答でした。
ですので、熱を有る程度加えたら、ハンダからヤニは分離されて、表面に出てくる訳です。
それを拭き取れば、残ったハンダは、塗装しても影響が出ない純度になると判断しました。

実際、基板用は、低温で溶けてくれるので、細かい部品の溶接に重宝するので、これからもちょっとした内容であれば、使用したいです。




それで、できたミラーをボディーに差し込んで見ました。
クローム感をそのままに、雰囲気良いと思いませんか？

酸化防止のために、プライマーを塗っておきましょう。

AUTO REPLICAS ／FIAT ABARTH 600 小物をチマチマ

本日、月曜日は雨降りとの予報・・・。
今日は、本気で降ると思う。

そう思うと、やはり日曜日に最後のクリアーコートを行って置いて良かった。
すでに、かなり乾燥が始まっており、気温が高くなってきている事が、塗料の乾燥状態で実感できます。

もう、やることないので、小物をハンダでジュンジュン言わせて、適当に作り揃えた。
なにも難しい工作はありません。
単調すぎて、返って気が抜ける・・・。

昨日の日記に箇条書きした内容を進めておりました。

暇だったので、F1のリアウィングのハンダ付けや、小さい小物でメタル同士のハンダ溶接の練習をやったりして、微妙な温度調整の具合、タイミングを見てみました。

こういう練習を、たまにやっておくと、本番にすこしでも余裕が出ますね。

AUTO REPLICAS ／FIAT ABARTH 600 その26

本日は、なんか雨の予報でしたので、すこし朝を早起きして、中研ぎを行いました。
そのあと、クリアーコートを急いだのですが、雨なんか降らない・・・。

まぁ、早起きは三文の得でございます。
無事、クリアーコートを終えました。

中研ぎは、デカールの段差を無くす事と、ゴミ取り、パネル間の表面張力で出来たふくらみ取り、うねった塗装面をフラットにすることが目的です。
お陰で、クリアー層にデカールが完璧に封印されました。

ルーフとボンネットは、最初からサフと塗料の相性が悪いために、中研ぎを行っても若干荒がでておりますが、それでもかなりフラットに近くなりました。

このあと、じっくり自然乾燥を行います。

前回のフェラーリで体験した層間剥離をよく考慮して、今回は最終コート自体ウエットで数回塗り重ねております。
中研ぎを行った場合は、最後にペーパーでの研ぎ出しはしない。

という注意点を守らないと行けませんね。

一度トラブルが起こった場合、次回に同じようなトラブルを起こさないために、じっくり改善方法や、制作工程を研究しておく必要があります。
なにかしら原因はあるので、少しでも解決する事が大事です。

自分の失敗に目を向けないと行けないので、非常に嫌な思いをしますが、安定して製作できる為ですからね・・・。

残りの予定では、

ハンドルがなぜか？付いていませんでしたので、ハンドルを製作。
ルームミラー製作。
ヘッドライトの加工。
エンブレムの加工。
ウインカーの製作。
サイドミラーの製作。
エンジンルームの追加部品製作。
ワイパーの製作。
最大の山場、今まで見て見ぬ振りをしたしわ寄せである、窓枠、ウィンドー加工をどうするか？

どうしてもダメなら、窓は貼らずに、窓はあります！と言い切ります。