名鉄では最後の吊り掛け駆動車となった、瀬戸線オリジナル車両６７５０系。
こちらは、６６００系と違い新車導入後廃車となることがほぼ確実でしょう。
栄町駅にたたずむ6750系2次車。発車時には、うなるような音がトンネル内に響く。
６７５０系は、昭和６２年と平成２年の二次にわたり、旧型車の足回りを流用して
製造されました。種車は戦後に製造された３８５０系、３９００系です。
1次車と2次車では、その外観が大きく異なるのが特徴の系列です。
1次車は、２連２本が製造されました。６６００系に準じた車体と、前面下部にＬＥＤの標識灯を装備しているのが特徴です。６６５０系、と呼ばれることもあります。
６６００系と同じく、２本連結した４両編成で運転されています。
残念ながら、デジカメでの写真は無いです。
6750系2次車、6755足回り
2次車は4両固定編成5本が製造されました。
車体が1次車から大きく変わり、側面と車内は6500系後期車に似た形態となり、前面はライトを下部に配置した貫通型の顔に。モダンなデザインとなりました。
運用実態に合わせて固定編成となりましたが、2両編成までしか入らない喜多山車庫での検査時のために中間運転台も設けられています。
喜多山を発車していく2次車。
足回りは1次車と同じく流用品ですが、2次車はカルダン駆動方式・電磁直通空気ブレーキへの改造準備もされているということは、名鉄ファンには有名な話。
しかし残念ながら、それは生かされること無く終りそうです。
こちらは、６６００系と違い新車導入後廃車となることがほぼ確実でしょう。
栄町駅にたたずむ6750系2次車。発車時には、うなるような音がトンネル内に響く。
６７５０系は、昭和６２年と平成２年の二次にわたり、旧型車の足回りを流用して
製造されました。種車は戦後に製造された３８５０系、３９００系です。
1次車と2次車では、その外観が大きく異なるのが特徴の系列です。
1次車は、２連２本が製造されました。６６００系に準じた車体と、前面下部にＬＥＤの標識灯を装備しているのが特徴です。６６５０系、と呼ばれることもあります。
６６００系と同じく、２本連結した４両編成で運転されています。
残念ながら、デジカメでの写真は無いです。
6750系2次車、6755足回り
2次車は4両固定編成5本が製造されました。
車体が1次車から大きく変わり、側面と車内は6500系後期車に似た形態となり、前面はライトを下部に配置した貫通型の顔に。モダンなデザインとなりました。
運用実態に合わせて固定編成となりましたが、2両編成までしか入らない喜多山車庫での検査時のために中間運転台も設けられています。
喜多山を発車していく2次車。
足回りは1次車と同じく流用品ですが、2次車はカルダン駆動方式・電磁直通空気ブレーキへの改造準備もされているということは、名鉄ファンには有名な話。
しかし残念ながら、それは生かされること無く終りそうです。
この6750形は近代的な内装とデザイン、そして外見とはミスマッチな走行音と振動のアンバランスが面白く、なかなか面白い電車ですが、一般客へのサービス面を考えると確かに難ありで、性能的にも支線区以外では厳しいですね。
ただ車体はまだまだ使える、と言うよりも他の赤い電車(6000系列など)より上等な位ですので、首都圏私鉄などで最近流行のVVVF化改造か、コスト的にそれが厳しいなら年数的にもまだ使用でき、今後大量廃車となるSRやパノラマスーパーの機器転用で下回りを交換し、まだ使って欲しいものです。
以前は、ひとつの車両を延命工事やらなにやら施して使い倒す、というのが名鉄スタイルでしたが、現在では変わってきたようです。「名鉄」の雰囲気自体、最近変わってきているように感じます。
再利用は、一時的には費用の低減になるのでしょうけれど、長期的に見れば、体力のあるうちにスパッと新しい車両に置き換えたほうがいいのかもしれません。
更に、広見線新可児以東や西尾線西尾以南を含めた蒲郡線など、収支面で危ない区間も出てきており、名鉄的には想像以上に早いペースで「中京のE231系化」を進めることも考えられることから、6750系の新性能化はまずありえないと思います。
本気ならまず1000系改→5000系はありえませんから…車体的には6750車体の方がアフター3300車体より高寿命が期待できそうですが…
6000系初期車は延命工事が施されていますので今しばらくの活躍が見られそうですが、7700系、5300系あたりがまずいのではないかというのがもっぱら噂されているようです。