レギュレートレクチファイヤー

只今　メンテでお預かりの　名車

作業中　なにやら　１９６０年代に似つかわしくない　パーツに　目が釘付け

前回　お預かりしたのが　平成9年（16年前）

クロキライディングではなく　私が長い間　従業員としてお世話になっていたショップの社長が

部品の廃盤で修理に困っていた私に作ってくれた　「レギュレートレクチファイヤー」　です


もともと付いていた部品が　壊れてしまい　バッテリーの充電不良を起こしていたはず

純正部品なんてもう　とっくに　「生産終了」　

ただ　ここは他車からの流用も可能な部分ではありますが

「作ったほうが早い」　と　社長のデスクの周辺にあるもので　サッサと製作してくれて

それを受け取り　仮付けテスト　　

結果は　一発ＯＫ

それが今でも装着されていて　今回の点検でも　制御電圧は良好

なんだか　あの頃の記憶が蘇りました

電装のこと　いろいろ勉強させていただきましたね

研究熱心で　難しいことを　簡単に解説することがとても上手で　専門用語も少なく　謙虚に対応してもらい　　数多く良い経験をさせていただきました

本当にわかっている人ほど　こうあるべきだと思い知らされました。


この　「ＡＳウオタニ製」　かなりの　レア物に違いないと私は思います

今となってはもう　こんな仕事　頼めませんからね．．．　絶対に　(^_^.)

　

青白い光

青白い　強力な光を　ということで　装着されている

ガラス部分が青いタイプの　ハロゲンバルブ

装着し点灯させてみると　青白く明るく光り　夜間の走行が待ち遠しくなります。

しかし　実際に夜間走行をしてみると　期待したほど明るさを実感できないのが正直なところ

それは内部に特殊なガスを封入した　高効率バルブであっても同じことです

やはり　色の問題なんでしょうね

青白い色というのは　アスファルト等の暗い色に吸収されてしまい　反射されにくいのです

同じ光のエネルギーであれば　色合いは　青白い白 ＜ ふつうに白 ＜ やや黄色っぽい白

のほうが　明るさを実感できると思います。

こちらのお客様も　私と同感のようで

一度は装着した青白いバルブでしたが　スタンダードな色の高効率バルブへ交換することになりました。

対向車から見ると　青白いのは目立つのですが．．．

納車準備

先日　入荷済みの　フォルツアＺ

あれこれと　装着品がございまして　いきなり外装の取り外しです。

ＥＴＣ、　グリップヒーター、　

ナビ、　レーダー、　ミュージックプレーヤー　　各音声をインカムで聞けるように

防風のナックルバイザー、　大型ウインドスクリーン、　ストップランプ付きトップケースなどなど

当然　この状態から始まります。

あとからの　やり直しが簡単にできないので　よく考えて作業を進めていきます

スペースに余裕がありますから　たすかりますね

今回は　全ての機器を　「引き出し」　に格納し

バイクに跨ったまま操作できるよう配策していきます。　

デロルト

海外メーカーのキャブレターとしては　ドイツの　ＢＩＮＧ　とならんで　触ることの多い

イタリアのデロルト　

ドウカティをはじめ　モトグッチ　ベスパなど　イタリア車（旧車）には　たいていコレ

こちら　ＰＨＭ４０　口径４０ｍｍの（かなりデカイ）　強制開閉＆加速ポンプ付きです

そんなスパルタンな雰囲気ムンムンのボディーに　ネット付きのファンネル

ケーヒンＦＣＲや　ミクニＴＭＲのように　細やかにセッティングできるようにはなっていないので

良くも悪くも　セッティングは楽です　(笑)

そんなシンプルで「旧式」のキャブレターですが　

難関の始動に成功し　　コンディションのよいエンジンがよく温まると

大口径にもかかわらず　不思議に　低速で扱いやすく　吸気の影響でスロットルバルブがキャブレターボディーに貼りつく感覚も無い　　とても良い　使い心地です

強いリターンスプリングのため　スロットルグリップは　たしかに重いのですが

走りのモチベーションが高く維持できている間は苦になりません　（私の場合）

そしてなにより　カッコイイ　

こまめなメンテナンスと　キックでの始動は難儀ですが　ベベルのツインとの相性は抜群です

ETC

この　ミツバサンコーワ製が加わり　少しだけ　選択肢のある　2輪用　ETC車載機

日本無線のものより　本体が薄く　カードをスライド挿入するタイプ

もうひとつの特徴は　別体のアンテナにもLED表示部があります

そしてさらに　　別体ＬＥＤインジケーター付きを選べば　取り付けレイアウトの自由度が高まります。

厚さ１９ｍｍの本体は　収納スペースの少ないバイクには　ありがたい薄さ

インジケーター付きアンテナは　カウル内に忍ばせて

インジケーターのみ　見えるところに配置　

またその逆もＯＫ

目立たなく　すっきり　確実に装着したいところですね


ＥＴＣ　が普及する以前は　バイクで高速道路を走ることはほとんどありませんでしたが

さすがに　装着率も高くなり　お店のツーリングでも　高速で足を伸ばすことも増えてきました

午前中に南阿蘇も余裕ですから　ツーリングの妄想が広がります(笑)

ブラックボディー

久しぶりに　ご注文いただいておりました　ケイヒン　ＦＣＲキャブレター

しかも　ブラックボディー

ブラックと言っても　鈍くて深いブラウン的な　渋い色のアルマイトですね

人気商品だけあって　この色使いはさすがだと思います

ここを　はっきりとした色にしてしまうと　どこか安っぽく　まるでプラモデルみたいに　浮いて見えるからです。

間近で見るのは初めて　ブラックのエアファンネルがよく似合います。


前の職場には　シャシダイナモが完備されていたので　普通のパワーチェック以外に

キャブレターセッティングの依頼も多く　ダイナモ室にこもることもよくありました。

しかし　難しいのは　低中速のセッティング　

ダイナモの数値に表れないところだったので　実走行しながら　セッティングをくりかえします

装着前に　一度バラして　プレセッティングの確認

ＳＴＤキャブレターの中低速に対し　どこまで違和感の無い　フィーリングにできるか

マフラーや　エンジンそのものとの　相性もありますから　進めてみないと　わかりません。


ご期待に沿えるよう　がんばります。