この写真レリーズフォークとレリーズベアリングなんだけど、一体式なんだよね。この形は黒７０も初めてだ。というか国産にはないね。さすがルノー製だ。発想が日本とは全く違う。どうしたらコンパクトにまとまるかを考えて作ってあるのには、頭が下がります。
左がノーマルデフ、右が１,５Ｗａｙ機械式ＬＳＤです。後は組むだけです。組むのは分解の逆をやれば組みあがる分ですよね！
ＬＳＤを組む時の、分解写真が足りない？と友人からメールが入ったので、そう言われてみれば！確かに足りません。で、写真を掲載しま～す。この写真は５速メインギヤを抜いて、ミッションケースを開けた時の写真です。
黒１２さんをプレクサスで仕上げたボンネットの写真を撮ってみました。雲がハッキリ映ります。このぐらいの仕上がりです。
とりあえずオーバーホールを終え、デフキャリアＡｓｓｙ交換だ。まあＡｓｓｙ交換だから時間は４０分で終了でした。あっ・・臨時分解記録簿に記入しないといけないね。これって分解整備になるからね。一般の方は、必ず国が認めた認証工場の資格のあるところで作業をしてもらってくださいね。
黒７０は機械式ＬＳＤが入っていて、今までオーバーホールは４回、また効かなくなりオーバーホールしなければならなくなった。当然デフを外している間は走行不能になるので、チョットこれは避けたいところ。ということでオークションでＪＺＡ７０のトルセンデフとドライブシャフトを手に入れました。中古だからオーバーホールをしてから載せることに、トルセンは内部の特殊なギヤの抵抗で左右のトルク配分をしているデフなのでオーバーホールといっても内部清掃といったところかな。効き具合を変えるにはギヤ交換になるんだけど、これをやったら新品買うのと同じだよね（笑）ということでギヤの当たり面を修復してあげれば効きが戻るのが、トルセンのいいところだ。これにはもちろんメタライザーＰＲＯを使うけどね。そうそう、黒７０はＭＡ７０、ＪＺＡ７０とはデフキャリア取付け位置は全く同じだから問題なく取付け可能だ。それとドライブシャフトも６穴で全く同じだから流用は可能だからね。