アパートで出来るトコまで組みました。

　取り合えずアパートで組める所まで組みました。この頃はフォークの初期不良には気付いていません。
　左の画像が、オイル漏れで問題になってるブラック・プラチナ０５モデルです。ヤフオクで買った新品です・・・・新品なンだよぉぉぉ～！

　ブレーキレバー、シフターの位置を決めます。ブレーキの位置はワンフィンガーでブレーキが握れる位置。久々のＶブレーキなので、ワンフィンガーでは握力がもたないとは思うのですが、取り合えずディスクブレーキで慣れ親しんだセッティングにしてみます。
　ブレーキレバー、シフターのハンドルバーへの締め付けトルクは、ブラケットが、レーバー操作時には動かず、転倒などの大入力時には動く程度。こうしておけば、転倒時のレバー類の破損が防げます。

　ブレーキレバーの位置が決まったので、サスストローク調整リモートのケーブル長を調整します。ハンドルやレバー位置を動かす事を考えて、多少長めにしてあります。

　これがサスストローク調整リモートの操作レバー。なんとも古風な形状をしています。私は好きです。スピットファイヤーの操縦桿に付いているトリガーを彷彿とさせます。（形状は全然違うけど）　下ってる時に、「ダダダダッ！」ってこのレバーを押すとサスが縮んで前転するンだろうなぁ。

　サグを取ってメモっておきます。下り重視なので大きめに取っておきました。でも、後で乗った感じでは、この設定では底付きしそうな柔らさ。
　第一エアサスの初期のフリクションに馴染めません。動かないと思ったら、いきなりズコッ！と沈み込みます。これはちょっと異常な感じ。オイル漏れの有無に関わらず、オーバーホールの必要性がありそうです。

　以上で、アパートで出来る作業は完了。
　ケーブル類は「輪娯館」で、その場で測り買いしますし、グリップの挿入もエアコンプレッサーで入れた方が痛まないですからねぇ。

　それから、手持ちのＸＴＲフロントディレーラーは、シートチューブ径が合わず取り付けられませんでした。（シートポストを買ったときに気付けって）　なんか探さなければ。

　それにしても、私、このアングルが好きみたい。カッコイイです。