グレードアップＰａｒｔ１

　発売当初から気になっていたパーツを買いました。
　
　ジャ～ン
　

　
　日東のボトルゲージです。しかもツーリングタイプ。
　
　レーシングタイプは、こんな感じ。お世話になったＹさんのバイクです。（お世話になった話は、後で記事にします。）
　

　
　レーシングの方がスタイリッシュで軽いンですけど、私はツーリングのクラッシクな形状が好き。レーシングより一箇所溶接箇所が多くて手間が掛かってるのに同じ値段。しかも溶接が綺麗。
　
　今まで使っていたミノウラの３８ｇに対し、５５ｇと重くなってしまいますが、なんといってもこの細さが良い。
　
　お値段もミノウラのものにたいしては、かなり値が張ります。と言ってもカーボンものと同等かそれ以下ですけどね。
　
　実車に付けると、こんな感じ。
　

　
　どう、カッコいいでしょ
　

　

ダイエット成功！（カタログ値相当・・・）

　この前の土日のネタを小出しにしてます。
　
　クロモリとアルミのみでカーボン素材など一切使ってない私のパナクロですが、カイセイ８６３０Ｒという極薄軽量チューブセットと、私の体型に合わせた小さいサイズにより、そこそこ軽くなってると思っていました。
　ところが前に記事にした通り、このクラッシックなスタイルで９ｋｇを切るという私の夢（おおげさな・・・）は、はかなく消えたのでした。　
　しかし、はたと気が付きました。メーカー完成車のカタログ重量値は、ペダルもボトルゲージもついていない値ではないか
　
　てな訳で、ペダルとボトルゲージを外した、この状態で重量を測定してみました。
　

　
　結果は・・・
　

　
　８．８ｋｇ
　
　ヤッター＼(＾o＾)／　９ｋｇ切ったー
　
　メーカー完成車と比べてみると・・・
（完成車重量を載せてるメーカーはあまりないのですが）
　
ＧＩＡＮＴ　ＤＥＦＹ　ＣＯＭＰＯＳＩＴＥ　３　：８．６ｋｇ（500mm）
　コンポはティアグラながらフルカーボンのエンデュランス指向のバイク。
　
ＡＮＣＨＯＲ　ＲＦＸ８　ＥＱＵＩＰＥ　：　８．０ｋｇ（480mm）
　フルカーボン１０５モデル。
　
ＡＮＣＨＯＲ　ＲＮＣ８　ＥＱＵＩＰＥ　：　９．４ｋｇ（530mm）
　アンカーが誇るハイドロフォーミング・クロモリのＮｅｏ－Ｃｏｔの１０５モデル。
　　
Ｐａｎａｓｏｎｉｃ　ＯＲＴ１４　1　：　８．３ｋｇ（430mm）
　チタンフレームのパナクロの兄弟モデル。１０５仕様。
　
　これらに対し、８．８ｋｇ。良いんじゃないの～
　
　と思ったら、現行パナクロ（パナユーザーの間ではパナモリと言うらしい）のＯＲＣ１４アルテグラ仕様が８．７ｋｇだったでござるよ　しかも550mmで・・・
　
　まあクロモリで重さをうんぬん言っても仕方がないンですけどね。