ということで、今日の「まつり」は、ルノー7（シエテ）をお送りします。
ルノーの数字ネーミングモデルは、下から3（トロワ）、4（キャトル）、5（サンク）、
6（シス）、7（シエテ）、8（ユイット）、9（ヌフ）、10（ディス）、
11（オンズ）、12（ドゥーズ）、14（キャトルーズ）、15（ケンズ）、
16（セーズ）、17（ディセット）、18（ディズユイット）、19（ディズヌフ）、
20（ヴァン）、21（ヴァンテアン）、25（ヴァンサンク）、30（トラント）とありますが、
その中でも異端といえば、異端のモデルです。
で。これがルノー7（R7）...。
何が異端なのか、ということなのですが...。
外観は、うーん、どこかで見たような...
そう、よーく見ると、初代ルノー5（サンク、俗称縦サンク）のトランク付きサルーンなのです。
なお、前述の数字読みを見て「7」は、なぜフランス語よみの「セット」ではなく、
「シエテ」と読むのか？と気が付かれた方もおられるかと思います。
この「シエテ」というのは、スペイン語読みなんです。
では、なーんで「セット」ではないのか？
というのも、このクルマ、スペインのFASA-RENAULT（FASAルノー）で
1974年から1984年まで作られていた、いうならば「スペイン製のルノーサンク」なのです。
かんたんに言えばサンクのホイールベースを伸ばし、ハッチバックをふさぎトランクをくっつけた、
ie大好きな「後付けセダン」なのですね。
ぎゃーホイールベースながーい！萌えー！ｗ
当時まだ発展途上だったスペインの自動車社会では、まだまだ「セダン」というカテゴリは
需要が多い（この傾向は、21世紀になったいまもって同じ）ためか、
そのままサンクを作らず、セダンを作ることにしたのでした。
後付けセダンなのに違和感のない、スバラシーデザイン。
この子の家のクルマなのかな。誇らしげな笑みがいいね！
ところで、本国のサンクはご存知の通り、デビュー当初は3ドアのみ。
5ドア版は1979年か1980年の登場ですので、
それよりも前...1974年に、リアドアをつけたサンクの4ドア・セダンが
スペインから生み出されていたというわけです。
しかもサンクの5ドアは、このシエテのドア設計をそのまま流用してます。
これが本家サンクの5ドア。たしかにドア形状は一緒。
懐かしや、おいらのポンコツちゃんだｗ
サンクの特徴でもあった愛らしい樹脂バンパーは、わざわざ（笑）メッキバンパーに
置き換えられていたりしてるのが特徴です。
ただ基本的に中身はサンクのまま。エンジンは当初1037cc、のちに1108ccになりますが、
本国サンクが積んだ1397ccユニットは最後まで載せなかったようです。
むろん、左右で違うホイールベースという設計も、引き継いでいました。
リアビュー。かわいい。でもなぜ日産のディーラーの前でｗ
FASAルノーは1951年から（2000年まで）ルノーをライセンス生産していた会社です。
このころのスペインは（まあいまでもその傾向はあるが）、
自社開発ではなくフィアット＝セアト、ルノー＝FASAルノーといった感じで
本国のクルマをアレンジして生産していました。
こういう「本国には無い」ルノーって結構あって、それを全部フォローしてたら
たいへんなのでここでは割愛しますが、
本国のハッチベースでセダン、で最近のものをちょっとだけ集めると、
まさしくサンク→シエテと同じく、
その後継であるクリオ（ルーテシア）をサルーン化したクルマがありまっす。
クリオ２ベース、「クリオ・シンボル」（～2008年）
仕向け地（ポーランド、チェコ、スロバキア、ハンガリーなど）では、「タリア」と呼ばれる。
ぶっといCピラーがかっこいい！
2008年、クリオ・シンボルは、単なる「シンボル」へ。外観は完全にオリジナルに。
でも中身はクリオ２のままだにょ。
このクルマも別称で「ルノー・タリア」という名前を持ちます。
なんかすごくデザインが日産ぽいなー（汗
このくるまティーダかサニーとかで売ってくれたら買うよ（涙
どっちもちなみにこのブログでも何回か出てくる、トルコの「オヤック・ルノー製」ですー。
>>う、シエテのうりもの！ぎゃー！欲しい。
>>ちなみにFASAルノーでは、アルピーヌA110も作ってました。
後期モデルではたしか５アルピーヌのエンジン積んでいたような。
>>話がそれるけどA110は他にもメキシコとかでも作っていて、NAVI誌のアオダンさんは
たしかメキシコ製A110を今でもお持ちとお聞きしてます。
>>おまけ。2005/2のエントリー、「小型車の街角」で使用した、
「日産マーチのカタログにルノーシエテがいる」のを思い出したので再掲しちゃいます。
