トリノにちなんで

期待以上にメダルの獲得がままならない、
残念なトリノオリンピックも開会式からそろそろ1週間。
開会式はえんえんと流れていた割には結構見てしまったｗのですが、
やはり注目は各国のユニフォーム。

で、結論から言えば.......










さすが、おフランス


黒？紺？のピーコートに
白のボトムス、アイボリーの帽子とロングマフラー......
かっこいい！






それに比べて我が日本は.......




う、宇宙服!?

し、しかもキャップ........-_-


実際、あの「JAPAN」と大書されたあのキャップ、
入場の時かぶってる選手は少なかった...恥ずかしいですもんねえ...。






閑話休題。
今日は「トリノ」の名前を冠したクルマのお話。

まずは、比較的有名な「トリノ」、フォード・トリノ。

1960年代に登場したコンパクトカー・フォードファルコン（ったってちっとも小さくないＷ）は、
1970年に入ってインターミディエイト（中級）クラスに進化、
バリエーションは下からファルコン、伝統のフェアレーン500、そしてトリノとなりました。
翌1971年にはファルコン・フェアレーンの名前が消えトリノのみとなり、
その後上級版のグラン・トリノなどを追加するなどして1976年まで製造されました。


で、もひとつ。
それが「ルノー・トリノ」。

え！これルノーなのｗ

といってもご覧の通り本国ルノーとは縁も縁もないクルマです。

アルゼンチンでクルマを製造していた「IKA」という会社が
1968年にルノー公団と合併して「IKAルノー」となり、
IKAルノーはＲ4/Ｒ6/Ｒ12をライセンス生産するようになりました。
で、このルノー・トリノ、
IKAで以前から売っていた「トリノ」に「ルノー」という名前がついただけのクルマです。


トリノの出自は1964年登場のランブラー・アメリカンというアメリカ車を
IKAが1966年からライセンス生産していたもの。

とはいえ独自の改良点も行われており、
これなんとピニンファリーナのデザインなんです。
内装もイタリアンＧＴの文法どおりに、
切り立った木目パネルにメータが埋め込まれていました。

なおエンジンはジープ用の直6　3.8Ｌ/3Ｌでこれまたルノーとはほど遠いスペックＷでした。

ちなみに、IKAルノーはその後「ルノー・アルヘンティーナ」になり、現在でも続いております。



>>しかしまあ...ルノーにもまだいろいろありますねえ。
ルノーの名前は無くても、事実上R12のパイロットモデルである
ブラジルフォード・コルセルはメカ的にはR12そのままだし、
ルノー12を引き継いで生産されたルーマニアの
ダシア（ダキア）1300/1310はこれまたR12そのまま....

>>まあ、ルノーは国際企業ですものね^^