いよいよ帰路につくワタシ...
でもただでは帰りませんぜ！
下関から山陽線、新幹線で帰ればいいものを...
ウホッ、わざわざ山陰まわり。
下関からまずは長門市へ
長門市にて。更新車のキハ４７×２。
長門市からも延々日本沿いを進みます。
冬の日本海の色はいつもながらの重々しさ。
でも、僕は大好きだったりします。
だけど車両は益田まで２時間くらいの間、またレールバスそのまんまのキハ１２０......
トイレ無し、ロングシート。非道いよＪＲ（泣
「いそかぜ」が無きいま、下関～益田間の列車はなんと普通列車のみになってしまいました。
有名な「萩」の街すらも、いまやこのキハ１２０がやってくるだけ。
萩は高速道路からのアクセスが良いわけでも無いですし、まだまだ鉄道の優位性は
あると思うんだけどなあ...
でも主要幹線たる山陰本線が１～２時間に一本のワンマン単行で事足りてしまう事も
また現実なのですね。
とはいえ、ビジネス客、観光客もたしかに乗っていました。わずかながらも。
彼らのためにも、特急列車の復活を望みたいです。
寝まくって我慢（笑）の区間も終わり、益田へ到着です。
ここから浜田までは、ＪＲ西日本のジマンの？新車・キハ１２６系。
左奥のが乗ってきたキハ１２０。
車内は転換こそしないがピッチの広いクロスシートで快適。
せっかくの車両なんだから長門市～益田で使ってよ（泣
浜田に近づくにつれ街の気配がしてきました。
そんな中車窓に飛び込んできた小学校！
す.......すげえええ！いいなあ♪
浜田では時間があったので駅の外へ...
駅前にはタクシーがいっぱいいたのだけどその中に
いたっ！ルーチェのタクシー！
このくるま、ガンディーニがデザインした（らしい）コスモ/ルーチェの４ドア版とボディ同じです。
あ、ちなみに正式名称は「マツダカスタムキャブ」で、ルーチェじゃないんです～^^
そして浜田から鳥取までは特急「スーパーまつかぜ」で移動です。
あっというまに鳥取
（とはいえ３時間以上かかるけど）。
このキハ１８７系、すごく速い。
カーブに合わせて車体を傾斜させる「振り子式」気動車なのです。これ。
そういえば「まつかぜ」は昔は
大阪～博多を山陰まわりで結ぶというすごい列車だったんですよね...懐かしいなあ。
鳥取から浜坂まではキハ３３。
うーん、嬉しいね、初乗車♪
このキハ３３、なんともと客車です。
余った５０系客車にエンジン乗っけて気動車にしちゃったもの。マニアック～。
新製コスト削減のために作られたのだけど、思いの外改造にお金がかかるんで
結局２両で終わっちゃった悲運？の形式です。
そして浜坂着。
ここから、今回の３つの目標のうちのひとつ「はまかぜ」に乗ります。
先日、自分の記事でキハ１８１系のこと書いたら無性に乗りたくなって...
旅程に組み込んでしまったのです。
浜坂ではわずか２分乗り換え、写真を撮る暇もろくに無し。
いよいよ出発。
期待した５００馬力のサウンドも、意外なほど静粛性に優れた車内ではほとんど
感じることが出来ません。
もとより山陰区間でスピードも出せませんし...
加速もポイント通過などのためにフル加速も出来てません。
うーん、こりゃ山陽区間（姫路から先）に期待するしかないかな。
車両は７両、でもガラガラ。
これまた古い車内見付です。
へたってしまって、まともな座り心地を失ったシートが残念。
でも途中城崎温泉でどーんと乗ってきて、ほぼ満席になりました。
だけど....自分の後ろに陣取ったおばさまたちが姫路まで喋りっぱなしで（笑
そして播但線を走りきり、いよいよ山陽区間です。
姫路で方向転換、山陽本線の外線を力一杯走ります。
加速は今となってはもうさっき乗ったキハ１８７系などに比べるべくもないほど遅いのですが、
これでも昔は驚かされたもんです。
その精一杯の加速をみせて、１２０キロまで辿り着けば、あとは爆走です。
ターボサウンドはイマイチしませんでしたが、ディーゼル・エンジンの叫びは
たしかに車内に低く響いています。
すっかり真っ暗になった車窓ですが、
いまたしかに電化区間を１８１系が激走していることを感じて嬉しくなりました。
姫路から頑張ること１時間７分、定刻に大阪駅１１番線にはまかぜ６号は入線しました。
この３分後には新快速が到着します。姫路を１１分あとに出たはずの...^^;
>>このあと新大阪からのぞみで帰宅。
あっというまの駆け足旅行、これにて終了です～
最後までご覧頂き有難うございましたm(_ _)m
でもただでは帰りませんぜ！
下関から山陽線、新幹線で帰ればいいものを...
ウホッ、わざわざ山陰まわり。
下関からまずは長門市へ
長門市にて。更新車のキハ４７×２。
長門市からも延々日本沿いを進みます。
冬の日本海の色はいつもながらの重々しさ。
でも、僕は大好きだったりします。
だけど車両は益田まで２時間くらいの間、またレールバスそのまんまのキハ１２０......
トイレ無し、ロングシート。非道いよＪＲ（泣
「いそかぜ」が無きいま、下関～益田間の列車はなんと普通列車のみになってしまいました。
有名な「萩」の街すらも、いまやこのキハ１２０がやってくるだけ。
萩は高速道路からのアクセスが良いわけでも無いですし、まだまだ鉄道の優位性は
あると思うんだけどなあ...
でも主要幹線たる山陰本線が１～２時間に一本のワンマン単行で事足りてしまう事も
また現実なのですね。
とはいえ、ビジネス客、観光客もたしかに乗っていました。わずかながらも。
彼らのためにも、特急列車の復活を望みたいです。
寝まくって我慢（笑）の区間も終わり、益田へ到着です。
ここから浜田までは、ＪＲ西日本のジマンの？新車・キハ１２６系。
左奥のが乗ってきたキハ１２０。
車内は転換こそしないがピッチの広いクロスシートで快適。
せっかくの車両なんだから長門市～益田で使ってよ（泣
浜田に近づくにつれ街の気配がしてきました。
そんな中車窓に飛び込んできた小学校！
す.......すげえええ！いいなあ♪
浜田では時間があったので駅の外へ...
駅前にはタクシーがいっぱいいたのだけどその中に
いたっ！ルーチェのタクシー！
このくるま、ガンディーニがデザインした（らしい）コスモ/ルーチェの４ドア版とボディ同じです。
あ、ちなみに正式名称は「マツダカスタムキャブ」で、ルーチェじゃないんです～^^
そして浜田から鳥取までは特急「スーパーまつかぜ」で移動です。
あっというまに鳥取
（とはいえ３時間以上かかるけど）。
このキハ１８７系、すごく速い。
カーブに合わせて車体を傾斜させる「振り子式」気動車なのです。これ。
そういえば「まつかぜ」は昔は
大阪～博多を山陰まわりで結ぶというすごい列車だったんですよね...懐かしいなあ。
鳥取から浜坂まではキハ３３。
うーん、嬉しいね、初乗車♪
このキハ３３、なんともと客車です。
余った５０系客車にエンジン乗っけて気動車にしちゃったもの。マニアック～。
新製コスト削減のために作られたのだけど、思いの外改造にお金がかかるんで
結局２両で終わっちゃった悲運？の形式です。
そして浜坂着。
ここから、今回の３つの目標のうちのひとつ「はまかぜ」に乗ります。
先日、自分の記事でキハ１８１系のこと書いたら無性に乗りたくなって...
旅程に組み込んでしまったのです。
浜坂ではわずか２分乗り換え、写真を撮る暇もろくに無し。
いよいよ出発。
期待した５００馬力のサウンドも、意外なほど静粛性に優れた車内ではほとんど
感じることが出来ません。
もとより山陰区間でスピードも出せませんし...
加速もポイント通過などのためにフル加速も出来てません。
うーん、こりゃ山陽区間（姫路から先）に期待するしかないかな。
車両は７両、でもガラガラ。
これまた古い車内見付です。
へたってしまって、まともな座り心地を失ったシートが残念。
でも途中城崎温泉でどーんと乗ってきて、ほぼ満席になりました。
だけど....自分の後ろに陣取ったおばさまたちが姫路まで喋りっぱなしで（笑
そして播但線を走りきり、いよいよ山陽区間です。
姫路で方向転換、山陽本線の外線を力一杯走ります。
加速は今となってはもうさっき乗ったキハ１８７系などに比べるべくもないほど遅いのですが、
これでも昔は驚かされたもんです。
その精一杯の加速をみせて、１２０キロまで辿り着けば、あとは爆走です。
ターボサウンドはイマイチしませんでしたが、ディーゼル・エンジンの叫びは
たしかに車内に低く響いています。
すっかり真っ暗になった車窓ですが、
いまたしかに電化区間を１８１系が激走していることを感じて嬉しくなりました。
姫路から頑張ること１時間７分、定刻に大阪駅１１番線にはまかぜ６号は入線しました。
この３分後には新快速が到着します。姫路を１１分あとに出たはずの...^^;
>>このあと新大阪からのぞみで帰宅。
あっというまの駆け足旅行、これにて終了です～
最後までご覧頂き有難うございましたm(_ _)m
