シフトワイヤーのダウン側のみ交換したばかりのN村氏から、またまた切れた？と連絡で？で、見ればワイヤーは切れておらずで・・・？シフトのワイヤー受けとシャフトを固定しているピンが脱落していたのでした。よって空回りって訳。この辺のパーツは輸入元発行のパーツリスト（私の持ってるのは90年のモノです）には別個には記載されていません・・・番号はふってあるけどね・・・
脱落していたピンですが、相手側もそうですが同一径ではなく、手前側が3,8～3,9mmくらいで奥側が3,4～3,5mmくらいのテーパーです。くらいって言ってるのは手持ちのピン何本かが誤差があったからです。まあ要は食い込んで止まってる訳ですな。あまり外れるところではないと思いますが、PXとかは結構外れるのを見てますね・・・
ついでに別のシフトチェンジ機構で説明？矢印部分のOリングが原因でミッションオイルがポタポタ・・・ってのはありますね。しかしここの交換は当然エンジンバラ！なのでこの為のみに・・・ってのは考えますね。何かのついでに・・・ってのが効率良いかと。またこのOリング交換してもケース側の穴が大きかったり、変形してたり、とかもありますしね。それにオイルもすぐに漏れてくればわかるけど、シフト機構からの漏れだとしばらく走行してから・・・ってのもあるので厄介ですね。漏れの度合いとかける作業のバランス？を考えないとですね。