ル・マンⅢ

キャブレターO/Hとマフラー装着で　一歩前進しました。

続いて　フロントブレーキディスクへと進行していきます。


そんな　９０度Ｖツインのモトグッチ

「ディストリビューター」のようなハウジングの中に

コンタクトブレーカーがあります。


蓋を開けると　２つ並んでいますね

しかし　中心のカムの回転角から見ると　２つのコンタクトブレーカーは　９０度ではなく　１３５度の間隔でズレています（画像ではちょっとわかりにくいですが）

このエンジンでは　クランクシャフト２回転で　　コンタクトブレーカーを押し開く　カムが１回転

９０度Ｖツインとは言っても　片方のシリンダーが爆発行程を迎えた後　９０度回転後　すぐに　もう片方のシリンダーが同じ行程を迎えるわけではありません

４サイクルエンジンですから　爆発はクランクの２回転に１度やってきます

９０度ずれて隣り合わせたシリンダーは　その行程の　表と裏の関係にずらしてあるのです

したがって　進行方向に向かって反時計回りする　このエンジンでは

右シリンダーが爆発行程のあと　次の爆発は　まず９０度（同角度のＶツインですから）　プラス３６０度（隣り合ったシリンダーは１回転　表裏にズレていますから）

で　合計４５０度

４サイクルエンジンはクランク角　７２０度ですべての行程を1順するので

残りは２７０度

つまり　クランク角　２７０度で１回　４５０度で１回の爆発をしているということになります。

そして　コンタクトブレーカーのカムはクランクの２分の１回転だから

１３５度×２で２７０度　２２５度（３６０-１３５度）×２で４５０度　

「ムダ火」無しの　コンタクトブレーカーの消耗も少ないレイアウトです。

「ん～　正解だ」　　なんて　それで動いているわけだから　あたりまえのこと

わざわざ　確認　検証してみる必要もないし　作り手からしてみれば　「大きなお世話」

なんですが　ここを見てしまうと　どうしても追っかけてみたくなるんです。

同じレイアウトのエンジンでも　点火タイミングのとりかたは　さまざま

マニュアルで解説されていることも皆無なので　自分で解くのはちょっと楽しかったりします。

この車両には　ＳＰⅡ装着済み

この強烈なイグニッションコイルを　何の制御能力も無い車両上で

ほとんど発熱させることも無く　平然と制御する

この賢い　アンプについては　また後日　!(^^)!