アクスルシャフトの軽量化？

　Ｔｒａｎｚ Ｘ のアクスルシャフト。新品です。ミシュランのトランスワールドシィティ２６×１．５と一緒にヤフオクで買いました。買いまくってます。
　ＤＭＲの軽量化と、今流行りの色モノ追加を狙って買いました。

　軽量化はと言うと、ノーマルＸＴ前後で、５６＋６１＝１１７ｇ。本品は６８ｇ。４９ｇの軽量化です。ヒルクライムじゃないンだから。

　色モノ追加は、最近の流行り（Ｄ系だけ？）に乗ってみました。たまにはね。・・・と言っても９０年代後半のリバイバル。（って今時言わない？）　結局、懐古趣味だったりして。
　色は赤。ＤＭＲのヘッドマークの色に合わせてみました。

　落札価格７５０円。送料１１６円。（一緒に買ったタイヤと按分）　振り込み手数料３３円。（これも按分） 合計８９９円。定価は、１，５７５円だからお買い得でした。実勢販売額は１，２００円。でもお買い得。

72 １×１ ｉｎ ローカルトレール

　「71　ＳＳ １×１とりあえず完成」で取り合えずの完成をみた、シングルスピードの１×１（変な言い回しですけど、元々オートマで組んでいたンです。）を、いつものトレールに持ち込みます。サリーちゃんをここのトレールに持ち込むのは初めてです。

　こうやって見ると、ハンドル位置低いですねぇ。でも、実際に乗って見ると、ここのトレールでもさほど違和感は感じません。少しライズがあった方が乗りやすそうなのは確かなのですけど、もう少しこのまま乗ってみたいと思います。

　ここのトレールは、廃道を走れるようにしたトレールで、ハイカーの方は殆ど入ってきません。また、殆ど毎週誰かしら走っているので、結構荒れてます。４１０さんが定期的にメンテしてくれていますけど。よって、結構ハードなコースになっています。（「荒れた路面がテクニカルで面白い」てっことと、「トレールのメンテによる路面整備」の関係については、面白い主題なので、別途記事にしたいと思います。）

　ウチの近所の裏山ハイキングコースを走った感じから、ガレガレの急坂スイッチバック以外は、それなりに走れるだろうと考えていたのですが、考えが甘かったようです。
　ブレーキングポイントには、ＤＭＲでも分からないほどのウォッシュボードが出来ていたンですね。１×１でいつものスピードで進入すると、ガクガクガクって物凄い振動を食らいます。意識して体を柔かくしてみても、腕と上体が追いつかなくて、視線が安定しません。これはちょっと鍛錬が必要みたい。でも、この感じ、なんか懐かしくて楽しいです。

　次にロックセクション。ここはＦサスがないので、岩のギャップでコツンと止まってしまうと思っていたのですが、意外と走れます。スピードがとてもゆっくりなので、上体の動きでカバーできるのだと思います。
　でも、少し登りになるとギア比的につらい部分があるので、リアを１２Ｔから１５Ｔ辺りに変更しようと考えています。（フロントは２４Ｔ）
　それから、ＢＢ位置が低い（ごくスタンダードな位置）なので、写真にあるように小さいバッシュガードでも、尖がり岩を乗り越える時は、バッシュガードを「ガリンッ！」って擦ってしまいます。お陰で綺麗だったバッシュガードが傷だらけ。まあ、その為のバッシュガードなので、仕方ありません。

　お次は、ＤＭＲでもツライ、ガレガレの急坂スイッチバックです。ここは止まりそうなスピードで、トコトコ降りていくしかありません。と言う事でブレーキがツライ。翌日、右手だけ筋肉痛になってしまいました。（他の筋肉痛は無し。よ～し、まだまだ行けるぞ！って、もしかして三日目にくるのか？）
　それから、上の写真のサドル位置では、下腹にボディーブローを食らいっぱなし。サドルのセッテイングをＤＭＲのような前上がり設定にしました。

　タラァ～ン！ここのトレールの目玉、三連ジャンプです。ダートジャンパーにはリップの立ちが甘く見えるでしょうが、初心者から玄人まで楽しめるセッティングになってます。技を繰り出すには、それなりのスピードで突っ込んで、自分の力でそれなりに高く跳ぶ必要があります。

　ナンなんでしょう？このピンクとベージュの肩がガチガチに固まった物体は？辛うじてブレーキを握っていないのが救いです。いやぁ～、みっともない姿をお見せしました。一応これでも跳んでいるンですよ。
　フロントが軽いので、自然とリア着地になってしまいます。フロント、リア同時着地するには、フロントを意識的に抑える必要があります。

　最後は、ナチュラルバームが連続するスイッチバック。一番気持ちイイ所です。ここはかなりイイ感じに走れます。ハンドルのライズがもう少しあった方が、もっと楽しく走れそうです。

　次に、ここからトラブル報告。

　やっぱりチェーンは外れました。「71　ＳＳ １×１とりあえず完成」で書いた通り、リアコグとチェーンの噛み合い代不足です。ガタガタの路面で漕ぎに入ると外れます。
　幸い、一緒に走っていた佐藤＠電線屋さんが携帯のペダルレンチを持っていたので、アクスルナットを緩めてチェーンを嵌めることができました。佐藤＠電線屋さん、有り難う御座いました。助かりました。
　リアコグは、前記した通り大きなモノに変更します。

　次は、アクスルシャフトナットの緩み。これは単純に、携帯工具での締め付けが甘かったからです。
　直線のあと直角コーナーというシュチュエーション。当然コーナー手前はウォッシュボードです。直線でブレーキを掛けると跳ねまくるので、ブレーキを掛けるのは我慢です。
　世界が二重三重四重に見えても我慢！なにも見えなくなったところで、リア加重をしてグリップを確保しながら、一気にフルブレーキング。ここで「ブゥゥゥゥゥゥ！」、アクスルシャフトが揺るんで、タイヤがチェーンステーに斜めに嵌り込んでしまいました。
　後輪が廻らなくなってしまったので、ここからバイクを担いで下りる羽目になってしまいました。これからは、１５ｍｍレンチを持っていこう。

　新品ピカピカだったペダルは、この通り傷だらけです。ガレ場のスイッチバックでは、ＩＮ側ペダルを擦りながら（支えにしながら）曲がっているので、仕方がありません。
　日本では、傷だらけの１×１ってのも少ないでしょうから、これはコレでカッコいいかな？

　総括すると、１×１はトレールで乗っても、十分楽しいバイクです。
　全国の１×１乗りの方、もしスリックで街乗りのみに使っているのなら、スリックのままで大丈夫でしょうから、川原や林道などの砂利道に乗り入れてみるのも一考かと思います。新しい世界が開けるかも、です。その時は、ヘルメットとグラブを付けて、対向車に十分気をつけて下さい。

71 ＳＳ １×１とりあえず完成

　「70　やっぱり逆に組んでいたよぉ」の続きです。やっと本来のシングルスピード１×１完成です。

　自転車屋さんに注文しておいたＬＸカセットの１２Ｔギアとスペーサーです。

　チェーンラインに合わせる為、ダボンのスペーサーを削りギアをフリーに組みます。
　この写真を見て「やばいンじゃない？」って思った方もいらっしゃるでしょうけど、正解です。やばいンです。スペーサー直径に対し、ギアが小さ過ぎるンですね。つまりチェーンとスペーサーが干渉して、適正な噛み合い代がとれないンです。

　案の定、チェーンを繋ぐ際チェーンがギアから外れました。スペーサーに傷が付いてしまいました。
　チェーンラインは、見た目、出ているようです。時間も遅くなったし、翌日ローカールトレールを、このバイクで走りたいので、これで取り合えず完成としちゃいます。

　前から。すっかり暗くなっちゃいました。


　後ろから。この角度から見た１×１が一番カッコイイと思うンですけど、どうでしょう？

トレイルの草刈り

　草刈りと言うより、新規トレール開発ですね。前に４１０さんからお声が掛かったンですけど、寝坊して行きませんでした。ちょっと罪悪感を感じてたんですけど、これでこの罪悪感を払拭できます。

　新規トレールといっても廃道を通れる様にするだけで、新たに道を付ける訳ではありません。この廃道は、こちら側と山向こうの村落を結ぶ昔の道で、今は使う人は居ないようです。谷に沿っている道で、暗く、蚊もいるし、ジメジメしているので、ハイキングコースとしては気持ち良くないンでしょう。今は尾根道のハイキングコースが造ってありますからね。

　予め４１０さんが一日掛りで、倒木の切断や、大雑把な草刈りをやってくれていたので、この日は草を刈るだけ。と言っても、４人で５時間も掛かっちゃいましたが。途中バイクで試走もしたけど。

　一番上の写真が草を刈った状態です。草と言うより正確には笹。これが蔓延ると他の落葉樹が生えてこなくなっちゃうみたい。今回刈ったのはトレイル部分のみで、山の下草刈りまでは出来なかったけど。（今後も出来ません。）
　笹を刈ってみると、トレールには粗めの砂利が敷いてあります。砂利といっても拳大の石です。石は浮き気味で、足やタイヤの下で動く状態。下りは全然問題無いけど、登りでは、テクの無い私はハンドルとトランクションを取られ、上手く登れません。
　砂利が浮いたままであると言う事は、ここ十数年の間に市か県が砂利を敷いたけど、結局使われず藪だらけになっちゃったって事みたいです。

　草刈りが終わったので、試走してみます。斜度は緩急ありますが、クロカンライダーなら問題無く登れる程度です。最初は長めのダダ下り。ダダ下りの最後に斜度がキツくなって、すぐ２コーナーからなるナチュラルコークスクリュー。減速する位置を覚えておかないと、コースアウトしてしまいそうです。その後幾つかコーナーがあっておしまい。
　下りとしては、瞬間的に面白いけど、メインコースとはなり得ないかなって感じ。でも、周回コースの一部と考えれば面白い。Ｐ７が組み上がったら、周回コースを回ってみよう。

　で、これでおしまいって訳ではないンですねぇ。もう一つあります。尾根道と谷道を繋ぐ道。こちらも全然使われていないようで、藪と倒木だらけです。
　曇りの午後２時頃ですけど、写真の通り暗くて閉鎖感のある道。人気がない訳です。でも、森の密度が高いおかげで雨が降ってきても、ほとんど地面に落ちてきません。

　ナチュラルバームです。なかなかイイ感じでしょ。と言っても、私は疲れきって走ってません。バイクを上まで上げて走ったＫさんとＹ嬢によると、「スゴク面白い！」とのこと。私も走ってみればよかった。

　最後に。何故か私だけ泥だらけ。バイクに乗ったときより断然汚れてます。これは、私が一生懸命働いたからって訳ではありません。
　歩くのがヘタだからです。昔、測量のバイトをやってた時も、私だけ泥だらけ。「オメェ、歩くのヘタだなぁ～」って言われました。歩くのに上手いヘタってあるのね。

お気楽スリック

　お気楽固定ギア用のスリックタイヤを買いました。ミシュランのトランスワールドシィティ２６×１．５です。またヤフオクで買いました。決め手は値段です。

　落札価格は２本セット新品で、３，２００。送料は４９４円。（一緒に買った商品と按分してあります。）　振り込み手数料は１４０円。（これも按分。）　合計３，８３４円で購入したことになります。
　このタイヤの定価は、信用出来ないデーターで定評のある某雑誌カタログによると１，９９５円／1本。２本で３、９９０円。元々安いタイヤです。
　と言う事は、定価に対して５％オフと、あまり安くなっていません。しかしなが、’０５からミシュランの価格設定が変わったし、一緒に買った商品の送料、振り込み手数料を節約できたので、これで良しです。

　ここで、このタイヤを選んだ経緯を書いておきましょう。結論から言うと「安い」からなんですけど、このようなコメントを頂いたので、参考にならないでしょうけど、書いておきます。

［使用目的、条件］
　通勤３ｋｍ。２６インチ固定ギア車。コスト重視。
・太さ
　リムは、今までチタニシモに使っていたアラヤの昔のＤＨリム。よって、１．０とか１．２５等の細いタイヤは無理。ギリギリ大丈夫と思える１．５としました。
・その他性能
　通勤使用なので、グリップ力、転がり抵抗、重さはどうでもイイ。通勤距離は今まで歩いていた距離なので、耐久性も気にしない。また、パンクしても今まで通りの出勤時間なら、修理する時間は十分にあるので、耐パンク性も普通で良いです。
　はじめは、フロントをＴサーブ、リアをツーキニスト（とっさのパンク回避に対応出来ない後輪の耐パンク性を確保）にしようとしたンですけど、上記の理由で却下。
・コスト
　性能はどうでもイイので、安いのが一番となりました。安いタイヤと言えば三ツ星ベルトがあったンですけど、自転車タイヤから撤退しちゃったし（マキシスがＯＥＭで作るってウワサも聞いてますが）、て訳で、たまたまヤフオクで見つけたこのタイヤにしました。

　このタイヤ、最近のスリックによくあるように、サイドウォールに光を反射するリボンが付いています。これで夜もちょっと安心。

Ｐ７のヘッドパーツはＣａｎｅＣｒｅｅｋ Ｃ２

　Ｐ７のヘッドパーツは、ＣａｎｅＣｒｅｅｋのＣ２にしました。またもやヤフオク。新品です。
　実はこのパーツがヤフオク初体験。海外からの発送だったので、少しアップが遅くなりました。

　開始価格３，２００円の落札希望価格３，２００円だから、落札価格も３，２００円。送料は６００円で振り込み手数料が３１５円。合計４，１１５円で手に入れた事になります。

　この通り大変丁寧な梱包で送付頂きました。また、タイムリーにＥメールのやり取りをして頂き、安心してお取り引きすることができました。出品者の方有り難う御座いました。

　ここで、落札額の検証。Ｃ２は既にラインナップから外れたか、国内販売はしていないようです。私はケーン・クリークは良く知らないのです。そこで北米サイトを調べると、定価＄６０。実勢価格は＄３０～５０みたいですけど。コレを使って計算してみます。
　（定価＄６０×１１５円／＄×代理店利益率他１．１０（推定です。ホントの所は知りません。）×オークション出品品０．７）－送料６００円－振り込み手数料３１５円＝４，３９８円
　イイところなんじゃないですかぁ。

　ヘッドパーツは、ＡＨＥＡＤＳＥＴのＬＡＶ－８２あたりを買おうと思っていたンですけど、ヤフオクでこのヘッドパーツを見付けてしまったンですねぇ。
　Ｃ２をＷｅｂで検索して見ると、丁度リジットバイクに付けた写真があって、四角いデザインが私の好み。シールドベアリングだし、使ったことがないメーカーなので、買うことにしまいた。

　ところで、フラッシュを焚いた写真を見ると良く分かるンですけど、メッキ表面にポツポツが見えますでしょ。コレ、メッキのピンポールっぽいンですよね。こんな酷いのを見たのは初めて。
　これはケーン・クリークの品質管理の問題であって、出品者の責任ではありません。ケーン・クリークってこんなメーカーなの？

　ちなみに質量はカタログ値１２８ｇ。実測値もこのくらい。ちょっと重いなぁ。