ダイバーのスイングアーム分解

　この記事は、ベアリングプーラー関係で、「ＥＮＥＴＷＥＲＸ（エネログ）」さんの記事「新しい工具購入」に、リンク＆トラックバックさせて頂きました。
　ベアリングプーラーに関する記述は、この記事の最後の方になります。

　「何方か、ダイバーのメインピボットの分解の仕方、分かる人いませんか？」でゴタゴタやっていた、ダイバーのリアスイングアームの分解です。
　そもそも、何故分解するかと言うと、固着しているリンク部のベアリング交換と、フレーム塗装をする為です。

　この前の日曜日は、みんなサイクルモードに行ってしまったので（私にとってサイクルモードは目の毒です。コレ以上、物欲を刺激してはいけません。）、自転車屋さんでダイバーのブレーキ廻りのメンテをしてました。
　ブレーキメンテだけでは時間が余ってしまったので、折角だから、自転車屋さんで出来る作業をやろう、というコトで今回の分解作業とあいなりました。
　それにしても、上の写真のように作業台があると、とっても作業がやり易いです。買おうっかなぁ。と思ったけいど、どうせ作業台を使うようなメンテは自転車屋さんでするので、取り合えず要らないっと。物欲を一つ抑えたぞぉ。

　先ず、分解前に、現状記録。（覚え書き）　組み立てるのは相当先になると思われるので。
　ここに記録しとけば無くさないので、個人的な記録ですが、記させて頂きます。　
　
　ＭＲＰのガイドローラーの位置関係。チェーンはハイ位置。

　チェーンとＭＲＰガイドプレートの関係。チェーンはロー位置。ＩＮ側プレートはローにて位置出し。チェーンとの擦れと外れ防止を両立させる為、「後ろ側：広、前側：狭」になるよう少し斜めに設定。

　リンクとユニットの取り付け関係。
　写真左側が、車体前側。写真上側が、車体上側。

　リンク部の小部品。
　写真左側が、車体前側。厚い方のカラーを、車体前側に取り付け。

　次に、ベアリングの圧入が出来るか、確認してみます。

　ベアリング内径にピッタリのボルト＆ナットと、外径より少し大き目のワッシャーを用意して、写真のようにセットします。ベアリングとアームにはグリスを塗っておきます。
　それから、ベアリングが平行に入っていくのを確認しながら、ボルトを締め付けて行きます。

　綺麗に圧入することができました。リンクの上にあるのが、圧入に使ったボルト＆ナットです。
　ベアリングを冷凍庫で冷やしておく必要があるかな？とも思っていたのですが、常温で出来ました。本番は冷やしておいた方が、余計なストレスが掛からなくて良いかもしれません。ＮＳＫやＮＴＮ等の一流メーカーのベアリングであれば、シールもグリスも最低－２０℃までＯＫの筈です。

　お次は、メインピボットのベアリング外しです。なんだかんだやった経緯は、こちらのコメントに書いてあります。

　このように、ベアリング内側に別の部材がある為、ベアリングプーラーを使うにしても、引っ掛けタイプは使えません。直径を広げて、ベアリング内径部に圧着させるアダプターが必要です。

　丁度、以前「ＦｒｅｅＳｔｙｌｅ　Ｓｅｓｓｉｏｎ」の記事でトラックバックさせて頂いた「ＥＮＥＴＷＥＲＸ（エネログ）」さんの記事に、ベアリングプーラーの画像がありましたので、リンク＆トラックバックさせて頂きました。
　ベアリングプーラーの記事は、「新しい工具購入」です。ベアリングプーラーって、高いンですよねェ。
　エネさん。お久しぶりです。記事をリンクさせて頂いたことをお知らせする為に、トラックバックさせて頂きました。

　どうにか外してみようと思ってやった一つがコレ。ドライヤーでガンガンに熱しています。
　
　
　で、やった結果がこれ。笑ってやって下さい。
　ベアリングは外れずに、アームをガリガリにしてしまいました。割りを締めつけるボルト穴のネジ山も潰してしまいました。後で修正しなくっちゃ、です。

　結局、ベアリング外しは、「重力技研」さんにお願いすることにしました。一緒に、ベアリング、ブッシュ類も注文してきました。
　私としては、スイングアームの低速回転部には、接触タイプのシールベアリングがお勧め。否接触タイプに較べ耐蝕性能が各段に向上します。もちろん注文したのもこのタイプです。