ちょっと前に、『Ｂ１７のポジションがでないのでパフォーマンスが落ちてる。過去の記録から平地の平均速度は・・・・
フライト（クラッシック）：２０～２５ｋｍ／ｈ
ブルックスＢ１７：１９～２１ｋｍ／ｈ
山道は、フライト、Ｂ１７とも１７～１８ｋｍ／ｈと変わらず。Ｂ１７は踏む系のペダリングはＯＫだけど、回す系のペダリングがダメっぽい感じ。』 なんて言っていましたので、暫くフライトで乗ってました。
で、その結果・・・・
フライトの方が、平地の巡航速度が１～２ｋｍ／ｈ速い・・・・ 
フライトの方が、２～３ｋｍの登りで１分速い・・・・ 
と言うＢ１７の存在意義を否定するような事実が判明しました。まあ登りについては私の脚力、心肺機能が上がったのかも
って要素もありますが。
それにしても久しぶりにフライトに乗ったら尻が痛い・・・・。私は尻痛耐性がある方だと思ってたンですけど、Ｂ１７に慣れた尻には少しキツかったです。
そんな訳なので、Ｂ１７のポジションがそんなにダメなのか？ってとこを、以下の写真から検証してみます。
これをお絵描きソフトで合成すると・・・・
なんだ座面はピッタリ合ってるじゃんって思うかもしれませんが、フライトは座面が平らなので尻を自由に後ろに動かせるンですよね。これに対しＢ１７はお尻がすっぽりサドルに包まれる感じ。これがＢ１７の良い所なんですけど、お尻を後にずらすと鋲の上にのってしまってえらく居心地悪い。
お尻の落ち着き先合わせで合わせると・・・・
こんな感じですかね。シートポスト半分ぶんだから、あと１４ｍｍ下げたいってことになります。
フライトもめい一杯下げてるので、Ｂ１７でポジションがでないのは致し方ないことなのかもしれません。
それにしても、なんで私のパナモリはこんなにポジションがでないのでしょうか？フレームが小さいとシートチューブが立ってきちゃう方向ですが・・・・。ちょっと他のバイクのシート角（° ）を比べてみましょう。
Ｓサイズ Ｌサイズ
（４６～５０） （５４～５５）
私のパナモリ： ７４．３３ －
パナモリ（ＯＲＣ０５）： ７５．５５ ７４．２２
オルベア・オルカブロンズ： ７４．７５ ７３．２
トレック・ドマーネ５： ７４．６ ７３．７
ジャイアント・ＤＥＦＹアドバンス： ７４．５ ７３．０
クォーター・ケベル： ７４．５ ７３．０
インターマックス・Ｘライト： ７４．５ ７３．５
ＢＭＣ・ＳＬ０１： ７３．５ ７３．５
ＢＭＣ・ＲＭ０１： ７３．５ ７３．５
アンカー・ＲＩＳ９： ７４．３３ ７３．０
アンカー・ＲＬ８： ７５．１６ ７３．０
アンカー・ＲＮＣ７： ７４．５ ７４．０
ボーマ・ヴェルノ： ７４．０ ７２．５
マキノ・ＭＫ０１： ７４．０ ７２．７５
アラヤ・エクセラスポルティフ： ７５．０ ７３．５
アラヤ・スワローランドナー： ７３．０ ７２．０ （ランドナー）
パナソニック・ＯＳＣ８： ７３．３３ ７３．３３ （ランドナー）
丸石・エンペラーＴＭ： ７４．５ ７３．０ （ランドナー）
小さいサイズのロードレーサーとしては、私のパナモリのシート角が特別立っているって訳では無さそうです。
では、私のポジション取りがオカシイのかというと、「膝の皿裏位置が拇指球にくる云々」のポジションよりも１５～２０ｍｍ程後ろなのでそうかもしれません。でも皆さん、「膝の皿裏位置が拇指球にくる云々」だとチョット窮屈じゃありませんか？
ポジションの不具合無くＢ１７を使うには、ランドナー並の７３°程度は欲しいってのは確かなようです。