ヨン様...（はぁと

昨日のFFc、とっても楽しかったです。
ところで、昨日の記事に書きましたけど、僕はしんのすけさんのお誘いで
会場近くのレストランへ食事を取りに出かけました。
その往復に、わずかながら４様...そう、エスパスtype４のリアシートに
座って移動することを「体験」出来たのです。がーん。

エスパスtype２は友人猫澤（本館ｈｐ上ではko）の愛車で、
随分沢山、まるで自分の車じゃないのかという位の距離を
乗せて貰っておりまして、オーナーでもないくせして
エスパスには「うるさい（爆）」のです、僕（汗）。
（猫澤氏、ありがとう～）

エスパス２は、基本設計はエスパス初代モデルをベースにしています。
縦置きエンジンというのが、ルノー２１あたりを思い出させますが、
もとをただせばコンポーネンツなどはルノー１８が下敷き。
ということで、数字ルノーの頃のフィーリングと、初代クリオなどの雰囲気を
両方持っているのがエスパス２。

大きな窓、素晴らしい（はんぱじゃなく出来の良い）シート、直進性、
乗り心地など、良さは枚挙にいとまがないエスパス２なのですが、
エスパス４も、その美点はきちんと受け継いでいるのだな、と思いました。

シートは、エスパス１や２と比べると柔らかさや形状に少々時代の流れを感じさせる（固い）し、
窓も小さくなってエスパスの美点とも言えた「肘掛け＝窓の下端」が無くなったり、
絶対的に車重が増えてしまったことなどはあります。
だけど！乗員全員が同じ環境（あの椅子が、７脚！）のミニバンはこの世にエスパスしかないし、
ダッシュボードの造形はまったく違えど細いピラーが作り上げる独特の視界は
まさしくエスパス以外の何ものでもないし、
乗り心地は極上、トラブルフリー（になったはずｗ）...なのですから
言うことがないのです、他に！
しかもこの個体は「dci（ディーゼル）」「マニュアル」という魅力的な仕様、
もう、他に望むのは「左ハンドル」であったなら、ということくらいでしょう。

オーナーは「やられた」ので買ってしまったわけですけど、
そのキモチ、わかった...乗ったらアカン、乗ったらやられる。
僕もやられた...最新のエスパスは、やっぱり間違いなくエスパスだった！のですもんねぇ...。

>>猫澤・しんのすけ両氏ともに、「エスパスの次はもうない」と言います。
言い換えれば、「エスパスの次はエスパス」。
それ良くわかります。
ルノーが好きなら、中型ルノー以上の持っている独特の世界観を知ってしまったら、
みんなでわいわい乗りたいなら、凄くモノを積むことが多かったら、
エスパスの良さは際だって来ます。
そんな中、ほんとにエスパスの買い換えしちゃったんだから...
しんちゃん、すごいっす！ある意味、理想の買い換えと言えるかも！