目指すべき山(目標)に登るにはいろんなルートがある。かつて東京~大阪間は蒸気機関車から新幹線まで、レールという軌道の上を走る乗り物だった。近い将来レールのないリニアモーターカーの敷設が決まっているが、リニアとは全く違うルートで山頂を目指す人がいる。
この未来列車には翼が付いていて、ボディの両側のプロペラで列車を加速させ、翼に発生した「揚力」で列車を浮上させる。翼と地面の間に空気が高速で流れると「地面効果」と呼ばれる反発力が発生し、「揚力」と「地面効果」で地上10センチほど浮上する。このエアクッション作用によって超高速での浮上走行を可能にするという仕組みだ。
ボディの素材には「難燃性マグネシウム合金」を使用し、消費電力は新幹線の約三分の一程度、最高時速はリニアモーターカー並みの500キロだ。「ガイドウェー」と呼ばれる専用路に設置された太陽電池パネルと風力発電のみで賄えるため、100%自然エネルギーで走れる。さらに、コイルやレールの敷設も不要で建設費も安い。環境面でもコスト面でも魅力的なこの夢の未来列車“エアロトレイン”を発想、開発したのが東北大学の小濱泰昭和先生だ。
小濱先生によると「現在の乗り物を改善しても、環境に対する負荷軽減としては焼け石に水である。それならば新しい乗り物をゼロから作るしかない」という。2020年までに定員350人、時速500kmで走行する有人機体の完成を目標としている。
この未来列車には翼が付いていて、ボディの両側のプロペラで列車を加速させ、翼に発生した「揚力」で列車を浮上させる。翼と地面の間に空気が高速で流れると「地面効果」と呼ばれる反発力が発生し、「揚力」と「地面効果」で地上10センチほど浮上する。このエアクッション作用によって超高速での浮上走行を可能にするという仕組みだ。
ボディの素材には「難燃性マグネシウム合金」を使用し、消費電力は新幹線の約三分の一程度、最高時速はリニアモーターカー並みの500キロだ。「ガイドウェー」と呼ばれる専用路に設置された太陽電池パネルと風力発電のみで賄えるため、100%自然エネルギーで走れる。さらに、コイルやレールの敷設も不要で建設費も安い。環境面でもコスト面でも魅力的なこの夢の未来列車“エアロトレイン”を発想、開発したのが東北大学の小濱泰昭和先生だ。
小濱先生によると「現在の乗り物を改善しても、環境に対する負荷軽減としては焼け石に水である。それならば新しい乗り物をゼロから作るしかない」という。2020年までに定員350人、時速500kmで走行する有人機体の完成を目標としている。