38 ベルクランクの作動確認

　この記事は昨日書いていたンですけど、書き終わって確認、保存しようとしたところ、バックグラウンドでアンチウィルスソフトが起動、ＰＣがフリーズしてしまいました。ＰＣを再起動すると案の定記事が消えてる。「あああぁ～！もぉぉ～うっ!!!　今日はヤメ！」って、記事のアップをしませんでした。こまめに保存しておけばよかった。
　画像のリサイズ作業からずっとメモリークリアーしてなかったからなぁ。メモリー容量はあるんだけどＰＣ１００ってのがいけないのかな？それともプロセッサーの能力不足か？

　と言う訳で、気を取り直して記事を書きます。

　昨日は日曜日でしたが、トレイルランの連絡が無かったので走りません。富士パノでも行ったかな？私は梅雨が明けるまで行かないって前から言っておいたから。（雨男なもんで、降りそうな天気予報の時は必ず降られます。）
　午前中は、掃除をしたり、ブログを書いたり、ＤＶＤを見たりとダラダラ過してしまいました。折角の１日空いているので（あと半日だけど）、「サリーちゃん」をいじりましょう。

　うっ・・・。フレームを出すには、先ず洗濯物を畳まなければ・・・。生活感丸だしでスミマセン。


　前回の記事Ｎｏ．３７で施した防錆の為のタッチアップペイントを軽く水研ぎしときます。結局、締め付けたら塗膜は剥がれちゃったンですけどね。

　この前フレームにハブを組んだ時はスタンドが安定せず倒してばかりいたので、フレームにキズを付けてしまいました。インター３って重いンですよねぇ。後にひっくり返っちゃうンです。今回は固定の方法を変えてみました。

　記事Ｎｏ．３７で加工したベルクランク廻りの対策の取り付け確認です。やった～ＯＫです。問題ありません。ナットが薄いので気をつけないと舐めてしまいます。１７ｍｍのＢＯＸレンチが必要です。まさか自動車用の工具の出番となるとは・・・。

　ベルクランクの可動範囲とプッシュロッドの作動範囲の相関関係の確認です。写真の状態が、ベルクランクがロッドを最大に押し込める位置。これ以上押し込む方向に動かすと、ベルクランクの作動軌跡によりロッドからレバーが外れてしまいます。
　ちなみにロッドが最大に押し込まれると３速、押し込まれていない状態が1速になります。ロッドに刻んであるラインがアクスルシャフト端面まで押し込まれると２速です。
　つまりこの写真から、「ベルクランクを３速側に最大に動かしても、ロッドは２速位置まで届いていない。」ということが分かります。実測でロッドを１１ｍｍ程延長する必要がありそうです。

　次はオートＤの作動確認です。オートＤはオートマＤＭＲの設定のままなので、このようにセッティングして確認を行いました。
　椅子の上に乗っていてベルクランクにシフトケーブルで繋がっているのがオートＤ本体。椅子の足元にあるのがバッテリーＢＯＸです。

　バッテリーＢＯＸと言っても、ステンレスのコショウ入れに単３電池が入っているだけ。内部の電池ＢＯＸはホームセンターの「夏休みの工作コーナー」で見つけた部品です。

　オートＤのホイール回転数ピックアップ部分の上で、本来ホイールに固定される磁石を動かし、ホイールの回転を再現します。
　
　ＤＭＲの設定では、シフトケーブルを最大に張った状態で作動するようにしてたので、ベルクランクとプッシュロッドの間に３ｍｍ厚程厚紙を挟むことで、変速可能な状態になります。
　作動確認したところ、３速まで変速することが確認できました。
※　と言うことは、プッシュロッドを３ｍｍだけ延長すれば作動することになりますけど、今回シフトケーブルを新たに張り代える必要が出てきました。折角なので、正常なシフトケーブルの張り設定とする為ロッド延長は１１ｍｍとします。

　ベルクランクのカバーは加工なしで取り付け可能なことが確認できました。でも、こんだけ出っ張っているとコケたら割れるな。

　以上でインター３廻りの問題はほぼ解決。加工、作動確認とも完了しました。残るはプッシュロッドの延長だけ。最終的な作動確認はホイールがないとできないので、ロッドの延長はホイールを本組みしてからやることにします。
　もう一つ残っているのがオートＤ本体のフレームへの取り付け。これはタイヤとのクリアランス、ピックアップの作動範囲が絡んでくるので、これもホイール本組み後、取り付け位置と方法の検討をやることにします。

　ちなみにコレがオリジナルのオートＤのケースです。チェーンステーに取り付けるようになってます。一緒に写っている取説がＡ４サイズですから、相当デカイことが分かるでしょ。