JR大阪駅の１日の平均乗降客数は、約８５万人だそうです。
これは、西日本一の多さで、私鉄、地下鉄への乗り換え客も多く、この改修工事は、その混雑ぶりを解消する役目もあります。
旧駅では、エスカレーターが上り、下り各１台しかないホームもあったのですが、新駅では増設され、エスカレーターは２１台から７４台に、エレベーターは５台から１２台になります。
連絡通路からホームへのエスカレーター
駅の東側改札口「御堂筋口」は、地下鉄と阪急電鉄との乗り換えに使われ、乗降客の約半分を占めます。
そこには、改札口とホームを結ぶエスカレーターがなく、階段のみだったのが、エスカレーター５台が設置され、朝のラッシュ時は、その内４台が改札口からホームへ向かい、混雑を緩和させます。
混雑時間帯以外では、上り下りが２台と３台に変更されます。
そうした変更などは、相当な回数のシュミレーションを重ねており、効果が期待されます。
その他、通路や一部のホームの幅を広くし、混雑によるストレスを感じさせないようになるようです。
バリアフリー面も向上しました。
今まで、各ホームの東側に１台しかなかったエレベーターを２台に増設し、西梅田方面への移動もしやすくなります。
混雑緩和を図ると同時に、人の流れを加速させ、ストレス軽減に役立てようと、ここにも大阪駅の変貌の効果を見ることが出来るようです。