３Ｋも色々です・・・・・

１０月も今日でお別れです。　今年も後残すところ２ヶ月となりました。
巷では、はやクリスマスケーキ、おせち料理の予約の宣伝が行われています。
毎年、早くなっていくようです。

３Ｋと言えば、「汚い」「きつい」「苦しい」または、「危険」「臭い」「汚い」などと言われて嫌われています。　このような仕事に従事する人が少なくなり、外国人に頼っているのが現状のようです。

その流れがニートを作り、働く意欲が欠如しているのは、考え物です。　３Ｋの仕事も大事で、このような仕事の従事する人の「誇り」をも大切にする風潮が無いのが残念な気持ちがします。

その他、３Ｋには、「高学歴」「高身長」「高収入」などもそうですが、先の３Ｋとは、正反対で、人は、なんとか楽をしょうと言うものなのでしょう。

今日の絵は”二条城”　Ｆ６号

まだまだ３Ｋといわれるものがあります。
「感謝」「感激」「感動」
「歓迎」「歓喜」「歓談」
「汗をかく」「恥をかく」「書をかく」（メモを取ることだそうです）
これらは、簡単に出来そうなものですが、中々難しいということの教えではないでしょうか？　常日ごろ大事にしたいものです。

「看板」「カバン」「基盤（地盤）」　これは選挙の時に言われますね。
これは、余り印象は良くないですが・・・・

人は、生きていく上で色々と言い訳をしています。
そこで大事なのが、「心」「気持ち」「好意（行為）」です。

また、常に心掛け、生きる盾として
「好奇心」「根気」「行動（継続）」が出来れば、楽しい人生が送れるのではないでしょうか？

あなたは、どの３Ｋが気に入りましたでしょうか？

まさか、３Ｋより３ＬＤＫの方がいいのではないですか？

 

”みどりの窓口”とは・・・・・

昭和４０年９月２４日、国鉄の全国主要駅と交通公社営業所に「みどりの窓口」が設置されました。その年の１０月１日から本格稼動しました。

　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　伊丹駅の「みどりの窓口」

「みどりの窓口」という名称は、この窓口で発券される切符が薄い緑色をしていることによるらしいです。別にグリーン券を発券するという説もあります。

今までは、例えば、国鉄の特急で大阪発鹿児島行きの列車の場合、誰かが大阪から広島まで指定券を購入したとすると、その座席は広島から博多までの乗車希望者がいても販売することが出来ませんでした。

　　　　

ところが、この「みどりの窓口」の開業によってそれが一変しました。
これは、マルスが設置されていて、ＪＲの乗車券（特急券・指定券など）を発券出来るようになりました。つまりコンピューターで一括管理され、どの列車でどの指定券がどこからどこまでの区間が空いているが分かるようになったのです。

この「みどりの窓口」に置かれているＭＡＲＳ－１０２端末の操作により、指定券は１分ほどで発行できます。

もちろん、このシステムは当時は画期的なもので、この他に、郵便局の郵便番号読み取り機の導入や気象庁の電算処理による天気予報システムなどが続々出来てきました。

鉄道は正確が当たり前！！－その１２－

鉄道が正確に運営されるには、無数の巨大なシステムが動いて成り立っています。

鉄道に限らず、電力供給システム、航空システム、あるいはスペースシャトルのような宇宙開発システム、さらに経済システムに至るまで多くの巨大システムには、共通の課題があります。

システムを構成する部品やプレイヤー（操作者）の数が非常に多いので、システムの安定のためには、「数の闘い」をしなければならないことです。

”のぞみ”の車体

普通に考えると、一個一個の部品が完全であれば全体も良いものであると考えられていますが、気の遠くなるような部品と、無数のプレイヤーが関わる巨大システムでは、必ずしもそうではありません。
つまり、その優秀な部品もつなぎ方一つで全体が頻繁にトラブルを起こすシステムになってしまうのです。

閉塞識別標識１で第１閉塞信号機。
　　　　　　　　　　　　　黄色の△は、信号喚呼位置標識。

完璧な部品×完璧な部品×完璧な部品＝完璧な製品？とはならないのです。

鉄道に関して云えば、電車は車両も線路も電線も信号機もすべてが機能しなければなりません。　

この部品が非常に優秀で１０００個使っても１回しか故障しないものとしましょう。
この部品の信頼性の確率は、０．９９９となります。

つまり、０．９９９の信頼度の部品が３個直列に繋がると
　　０．９９９×０．９９９×０．９９９＝０．９９７００２９　となり優秀な部品を直列に繋ぐと、信頼性確率は、反対に悪くなります。
３個を繋いで、この値ですが、では１０個繋げばどうなるのでしょうか？
計算では、０．９９００４４８・・・　益々信頼度は落ちます。

１０００個では、なんと信頼度の計算値は、０．３７
１００００個では、０．０００５となり、信頼度は、限りなくゼロに近づきます。

これでは、全く信頼性は崩壊し、トラブルが多発して、列車は走れません。

この問題の解決には、部品の数を減らすこととか、一個の部品の信頼度をもっと挙げることです。がもっと良い特効薬があります。　これは、信頼性管理工学の分野になりますが、これは次回にお話します。

　　

鉄道の新設、延伸工事ーその１－

近畿地方では、来年の３月には、生駒～学研奈良登美が丘間が開業する近鉄けいはんな線と直通する近鉄東大阪線、大阪市営地下鉄中央線の愛称が「ゆめはんな」に決まりました。

　この「ゆめはんな」線は、後日に改めて書いてみますが、今日は、阪神電車の西大阪線の延伸工事の状況について述べてみようと思います。

 

西九条～近鉄難波間の３．８Ｋｍで開業は、２００９年の予定です。
この線が開通すると、姫路から三宮、阪神尼崎、近鉄難波を経由して奈良まで直通で結ばれます。（直通電車としてのダイヤは、三宮、奈良間が直通特急が走ると思いますが・・・）

既に、阪神尼崎駅の一部跨橋工事や安治川鉄橋など始まっています。

　　尼崎駅構内の上の図が現在、下の図が改良工事後

安治川の橋梁　　　　　　　　　　　　　　　阪神尼崎駅の工事

この工事が開始されるまで紆余曲折がありました。
１９４８年に免特許を申請するも大阪市が反対し、１９５９年には免特許されましたが、今度は沿線の商店街などが建設に反対し工事は中断されました。

しかし、１９８７年に鉄道事業法施行に伴って第１種鉄道事業の認可がおり、工事が再開され現在に至っています。

計画では、６，８，１０両の編成で平日１日あたり１９０往復し、西九条・難波間を７分、三宮・奈良間を７０分で結びます。
ただし、６両より長い編成列車は、奈良から尼崎とまりとなり、６両編成のみ三宮まで直通します。

 

そして、奇跡は起こらなかった！！

ロッテの勢いに完敗です。
敗因は、色々言われていますが、・・・・・。

ロッテごときに負けたなんて認められないのが、阪神フアンです。
パ・リーグの首位でもないのに、あの万年お荷物のロッテに負けたのが悔しい。
が、現実は・・・・・・。
あのリーグ優勝の歓喜から２９日には、１ヶ月経ちます。

「露と落ち　露と消えぬる　わが身かな　浪華のことは　夢のまた夢」

ちょっと慢心があったのかも知れません。これが阪神らしさかも知れません。
僕が立ち直るのには、まだ時間が必要です。が気を取り直してと思うのですが・・・・・・。

阪神フアンは、これまでいくら屈辱を味わってきたか知れません。
でも今回は、歴史的な屈辱でした。
この屈辱をバネにして・・・・なんて事は阪神には通じません。

日本シリーズの最悪の記録を更新しました。　最低打率、最悪の防御率、最低打点、最低得点、まだまだあるでしょうが、詳しくは、スポーツ新聞を見てください。

今年、こつこつと勝ってきたリーグ戦が、この４試合で「ダメ虎」に戻ってしまいましたが、これでくじけていては阪神フアンは努められません。

来年は、セ・リーグの監督は、３チームが変わります。
ヤクルトは、古田捕手が選手兼任に、巨人が原監督の再任、広島が外人のブラウンに変わります。　
野球は、シーズンが終われば、今年の成績は、借金も貯金もチャラになります。
また一からのスタートラインに並びます。

今日の絵は、”夏の名残”です。Ｆ６号
　　　　　　　　　　　　　　　　「夏草や　兵どもが　夢のあと」

アメリカでは、ホワイトソックスが８８年振りの優勝を飾っています。
来年には、阪神も２１年振りの日本一を目指してもらいましょ！！！！
　　　　　　　　　　　　　　　　

 

ロッテは強い！！！

阪神が勝つような雰囲気がありません。　　

完敗です。と云いたいですが・・・・・。
やることなすこと全てロッテに有利に展開しています。
なにか、悪夢を見ているようです。
野球って怖いですねぇ。　　　　　　　

　　厳しい表情の岡田監督

　
　微妙な判定に、怒る下柳

いわゆる、”流れ”がロッテに行っており、阪神に”流れ”が呼び込めません。

まさか、まさかの３試合連続の二ケタ失点で、このままでは、セ・リーグの他球団にも失礼になります。　

勢いとは、実力以上の力が出てくるものだと、その恐ろしさを改めて知らしめました。
同時に、”つき”がない時は、中々力が出せないものです。

試合間隔があいたため、調子の維持が難しいのは確かですが、それを理由にするのも余り良くありません。でも来年から日程をもっと選手のことを考えて決めて欲しいものです。　

”流れ”は、一本のホームラン、一個の美技、一個の三振で変わるもので、それがたまたま阪神には３試合に出なかったのではないかと思いたいのですが・・・。

やっぱりこれも愚痴なんでしょうかねぇ・・・・・。

今日は、すっきりしたいものです。

鉄道事故の原因は・・・

今日２５日は、福知山線事故から丁度半年が過ぎました。　遺族の方々始め負傷された方々には、お見舞いと今後このような事故のないようにと祈らざるを得ません。

福知山事故を起こした同型の２０７系

事故を起こした運転手のその時の状態は、遅れを取り戻すための無謀な運転だったのか、病気で意識がなかったのか、はたまた疲れから眠っていたのかと、色々取りざたされています。　事故現場から、１．５Ｋｍ手前で１２０Ｋｍ/Ｈの速度を記録していますが、その時わずかな常用ブレーキを掛けた後の４０秒間は、運転手が何をしたのか、何の記録も無く空白の４０秒になっています。

鉄道は正確が当たり前！！を連載していますが、その中で鉄道が正確に運行出来ない要因について、乗客の乗り降りによる遅れや自然災害について述べてきました。
しかし、それ以外にも事件（事故とは違い飛び込み事件などの人身事故のこと）や設備装置の故障、ヒューマンエラーなどありますが、事故は、それらが入り乱れて発生し、事故となって大きな被害が生み出されます。

日本で最初の鉄道事故は、１８７４年１０月１１日に発生した、新橋駅構内でのポイント故障による脱線転覆事故です。

その後多くの事故が発生しています。
主なものとして、１９５１年４月２４日の桜木町事故は、碍子交換工事中に誤って架線が切断され垂れ下がり列車が架線に接触して炎上して死者１０６名を出しています。

　　　　
桜木町事故炎上した車内　　　鶴見事故　　　　　　

１９４７年２月２５日には、八高線列車脱線転覆事故が発生しました。これは下り勾配での過速度により脱線転覆し１８４名の死者がでました。

三河島事故は、１９６２年５月３日に常磐線三河島駅構内で支線から本線に進入した貨物列車が赤信号を見落とし安全側線に侵入して脱線、本線を塞さいだ所を本線の上下の列車が次々と衝突し、死者１６０名を出しました。

三河島事故　　　　　　　　　　　三河島事故の構内

他に１９６３年の鶴見事故、１９７２年の北陸トンネル列車炎上事故、１９８４年の阪急六甲駅衝突事故、１９８６年の山陰本線餘部鉄橋転落事故、１９９１年５月１４日の信楽高原鉄道列車追突脱線事故、etc・・・・

まだまだありますが、これらの事故は、あらゆる要因が積み重なり発生しています。

特に、人的要因、ヒューマンエラーと呼ばれるものが多く「うっかり」「思い込み」「あわてた」などがありますが、大事故は、小さなエラーの積み重ねが不幸にも起こった時に発生します。

世に言う「考えられない事故」の多くは、ヒューマンエラーが関わっていますが、小さなエラーは、何時発生しても可笑しくありません。

 

どうした！！！タイガース

昨日も１０対０の大敗でした。
練習試合は、まだ終わってなかったのでしょうか？

地上数ｃｍからの投球する渡辺俊

プレイオフの勢いがそのまま続いているロッテとまだ眠りから覚めない虎ですが、もうボチボチ起きて欲しいですが・・・。
何が起こったのかなすすべも無く、野球をさせてもらわない阪神は、ロッテのナインがグランドを走り回るのを見てるだけ。
反抗の手掛かりもありません。　ＪＦＫの出番がありません。

サブローの２ラン
三振の今岡

渡辺俊の投球術にまんまとひっかかったようです。
まだ金本にも今岡にもタイムリーどころか、ヒットもありません。
それでも、赤星は盗塁王の面子にかけて走りましたが・・・・。

赤星の盗塁

このままでは終わらないのが、阪神であると信じて甲子園での３連勝といきたいものです。

昨日は、練習試合？にしておきましょうか？？？

なにか、すっきりしない終わり方でした。

日本シリーズの第１戦は、全くの想定外の展開となりました。
何点開こうが、負けは負けといっても、濃霧のためという史上初のコールド試合は、試合内容も天候もすっきりしませんでした。

　外野が見えません。　　　　　　　　　霧の中の応援

１回の裏、表がこの試合のすべてだったのかも知れません。
１回、阪神は、１アウト１、２塁で金本のショートゴロがセンターに抜けるかと云うコースに飛びましたが、西岡に好捕され、おまけにダブルプレーでチェンジとなったのに対してロッテは、なんなく今江のホームランで先制しました。

井川の背信行為は、今に始まったのではないが、先に点を取られるいつもの悪い展開となりました。
その後も、ロッテは勢いがついてきたのに対して、阪神は戦前から心配していた通りに、試合から遠ざかっていたのが災いしてか、”あせり”があったのかも知れません。
残り２イニングを残しての敗戦より、同じ負けなら、後のイニングで次に繋がる展開になっていたらと残念です・・・・負け惜しみかな！！！

昨日の試合は、目慣らしの練習試合ということにして、ロッテに１試合のアドバンテージをあげたと思って、今日からの４試合は気合を入れて４連勝といきましょう。

 

９番目の野手か、２６番の選手か？？？

今日、１０月２２日は、そうです。２００５年の日本シリーズの初戦が始まります。
ロッテは３１年ぶり、阪神は２０年ぶりの日本一をかけて戦います。

ロッテ、阪神とも５回目のシリーズの登場ですが、日本一には、ロッテが２回（１９５０年、１９７４年）、阪神は１回（１９８５年）しか日本一になっていません。
予告先発が発表されました。　阪神は井川、ロッテは清水です。　予告先発投手の発表は、どちらが有利になるのでしょうか？

監督会議後の両監督

千葉マリン球場では、日本シリーズ弁当が売り出されるそうです。（ちなみに値段は１０００円）　
　阪神は、フアンを１０番目の野手として呼ばれていますが、ロッテでは、ベンチ入りの選手２５人の他もう一人の選手、２６人目の選手としてフアンを呼んでいます。

　千葉マリン球場で売り出される弁当

千葉マリン球場で勝てば２６番の背番号のユニフォームを掲げて讃えています。

このような短期決戦では、思いがけない選手が活躍することがあります。
ラッキーボーイは、誰でしょうか？
阪神では、この孝行息子には、野手では関本、投手では能見に期待したいと思います。　

　　
関本選手　　　　　　能見選手　　　　　　　昨日の通天閣

１０番目の野手が歓喜を揚げるか、２６番目選手が歓喜が揚げるか、今日のその時は、午後６時１５分試合開始です。