オホーツク海でキハ40が見れる期間は僅かとなりました。
知床斜里-止別
現在の運用は1往復残すのみ。朝の 緑→ 網走方面 北見行き
夜の 網走方面 → 知床斜里 、翌朝に 緑まで回送されます。
減便前は日中に一往復する運用があり、
流氷と絡めて撮れることができました。
止別-浜小清水
キハ40による運用は流氷物語号がありますが
昨今の国内旅行者だけで満席になりますので
やはりキハ40による定期運用が釧網線に必要
知床連山、流氷とキハ40（しかも警笛装置撤去前）
によるこれ以上ない贅沢な組み合わせ
2015年の流氷シーズンの快速しれとこ号は知床斜里までキハ40付き
止別名物、営業中の駅喫茶店「えきばしゃ」とキハ40
幌延町の保存文化が発揮し
廃止が免れました木造駅舎
幌延町へ納税時、使い道を
無人駅の保存運動が選べる
雄信内駅より先に役目を終えた雄信内大橋
アーチ橋からの付け替えによるものですが
そちらにはバス路線ないのい何とも皮肉な
5年前に訪問時に 青春18きっぷ
ポスターが並べられていました
これで宗谷北線の木造駅舎は抜海と共に
この3月で 自治体管理 に移行となります
初冬の生田原、日本一本数が少ないことで有名な板張り駅
徒歩訪問、下車訪問、バス訪問 できて思い残すことはありません。
となりの安国から歩き、遅めの日の出を迎えます。
豊原54号に備わっている駅ノート、中央の茂みに生野駅がいます。
4年前はホームの改修に使われそうなコンクリート板が山積みになっていました。
2月19日、廃駅まで 1か月を切る中、石北臨貨狙いで 電撃訪問、
ここで下車して乗った列車をそのまま撮影。生田原まで徒歩40分
過去に 道北周遊中に 低気圧で、身動きできなかったことが 2回
今回は低気圧の遭遇 を知りながら、前日に 旭川行くことに決め
15日に 網走から旭川に出たものの、案の定 旭川より道央に幽閉
17日午後に 空知から脱出。18日も釧網線が復旧せず、釧路から
網走目指すのに 根室線で滝川経由 して最終オホーツクで網走へ
結果120キロの旅程が600キロ延びましたが、旭川でRZDに遭遇
ちなみ旅程は5日から7日間に延長、道東4日間、稚内とんぼ返り
全旅費は「エアフラNRT-CDG往復運賃の最安」に 相当する金額
五能線、つまり 日本版Cumbrian Coast lineのこと
弘前まで 一直線 で北上すればいい所を、キハ40に
揺られたいがために、海岸線を 5時間もかけて北上
