ここまで来たら、もう動態保存化させて引退しないだろうと思っていた矢先でした。
奈良線から3月をもって消失していたのですね。仕事で上洛中に見かけなかったのはそれだったのか。
最後に撮影したのは、前回関西鉄した2018年、それ以来は仕事で奈良線ぐらい
折角なら波動用として動態保存に期待していました。
新幹線を降りて抜けると、ここにいる安心感
多分櫟本
懐かしい夕方の名物、でも5年前はまだありました。
長らくピン電扱いでした。でも最後まで見ているだけで十分
もう撮る側では無くなったが、いつまで残るとは限らないと
2014年、秩父鉄道。
樹木とか低アングルとかで冷房装置を隠してみたもですが、あまり効果がなかったようです。
こんなミニ編成ながら、白Hゴムと非冷房とか原型の要素が凝縮されています。
だいたいどこで撮影したか場所忘れました。
10月3日フィーバーに便乗して
左から森ノ宮、日根野車、奈良車の三色が顔をそろえます。これは偶然ではなく、区間快速に103系が入れば見ることができました、数年前まで。
奈良
一時森ノ宮に日根野のが疎開していたときです。
吹田総合車両所森ノ宮派出
森ノ宮に貸し出されていたことを生かし、ここでの記録も愛しき201系との並びが活躍します。
寺田町
ユニバーサルシティ
弁天町
森ノ宮―大阪城公園
吹田総合車両所森ノ宮派出
今宮
来る10月3日、言わずとも森之宮の103系にファイナルが打たれました。主観的にみれば、お隣の大和路線には居座り続けていますので、引退となってからも実感が沸きません。
最近は目もくれず当日EF64を追ったり、 日根野103を単体での記録は一枚のみという疎かさを極めました。
天王寺
晩年まで方向幕、時には30Nと、個性が多い103系を大和路線で逢えるのは、一般的にはありがたき幸せです。
ただ201系を狙う者にとっては、これは失望感に苛まれるものです。
郡山
法隆寺
大阪城公園
大阪
芦原橋―今宮
西九条―弁天町
高井田―河内堅上
王寺―法隆寺
残念なことに、゛並びは付き物”くらい当たり前だった風景も、お終いとなります。
夏頃までは後継車の運用を201系が代走することがありましたが、いずれかは逆転して代走されてしまう日がやってきます。
そんな思いを込め、というより元から103系に関心を示すことが少ない故に゛撮れてしまった”並びを心行くまで並べたいと思います。
桃谷
久宝寺
大阪城公園
芦原橋
新今宮―天王寺
今宮―芦原橋
桃谷
安治川口―西九条
桃谷
鶴橋
後継車の増殖が治まらず、離脱へ追いやれる103系ですが、
10月3日という、デッドラインまで記録を取りこぼしたファンに応えるかのように、30N中心の編成がラストバッターを務めているようです。
いつのときも練習として、構図決めの盾になっていただきました。その際の記録です。
森ノ宮―大阪城公園
桜ノ宮
京橋―大阪城公園
桜ノ宮ー京橋
野田
野田
ユニバーサルシティ
鶴橋
さよならフィーバーの佳境には、68年間の活躍を車内放送の機会にて称賛していました。
その余情は、何かの郷愁を誘うかのようでした。
黄昏に向かって、連続で古参が通過します。せめて片方は201系に来て頂きたかったんですが。
大和小泉―法隆寺
こう見えて実は夏至ですが、影が侵略し始めていました。
大和小泉―法隆寺