運転する高級車

代車は例によって、社長の気まぐれ高級車シリーズなので程度はそれなりな個体です。

お借りした車の車両型式はCBA-GY50型で、前期型フーガ450GTの標準車となっております。

4.5リッターとしては前期になるモデルは特に人気がないようで、平成19年末に実施されたマイナーチェンジ時に追加された、タイプS・タイプPでないと人気がないそうです。
生産期間が少ないから、もともとタマ数も少ないでしょうし、こういった車種の大排気量モデルは上級グレードの方が売れることが多いので、素の450GTというのは希少だと思います。

購入価格というか、オートオークションで競り落としした費用と中古新規登録に掛かった費用は、前車のセンチュリーとほぼ同額だそうです。

借りた個体は初度登録年平成19年6月、外装はKH3のスーパーブラック、内装はシルキーエクリュの本革シート、純正DVDナビ付きとなっております。
素の450GTなので、当時話題となった19インチを採用しておらず、18インチとなります。
純正アルミホイールには245/45R18のヨコハマDNAdbが組み合わされておりました。

現状の走行距離は251,700kmなので、この手の車によくある月3,000km前後を7年間使った個体なようです。
メータートラブルやメーターバックはなく、某プリンスディーラーで毎月のようにオイル交換が実施されていた記録が残っている、管理の良かった過走行車です。

日曜日に借りた帰りにちょっと遠回りしたのと本日の通勤で、100km程度しか乗っていないのですが、鼻先の重さを感じる車ですね。
それよりも気になるのは4.5Lモデルは、100kmしか乗っていないのにあんなに燃料計のゲージが下がるのかぁ。

M35ステージアに乗っている、会社の先輩曰く、「古き良き日産のハイパフォーマンスモデルの良さが残っているから、回転計・速度計・燃料計が右足の踏み込みにリニアに反応するんだよ。」だそうです。
出来れば、燃料計はそこまでリニアに反応しなくてもいいと思う。

50系フーガは3.5リッターモデルのほうが、運転していた時のバランスはいいのかもしれません。

良くあるV8エンジンなので、V12エンジンのセンチュリーほどのインパクトもない。
仕立てはいいかもしれないけど、それほどインパクトのある乗り味でもないし、高級感もあるし使い勝手も悪くはありませんが、内装もひと昔前の日産車の雰囲気で、フーガならではの特別感もありません。
DVDナビはとてもお馬鹿で、同時期に販売されていたサンヨーのDVDポータブルナビの方が検索速度・精度とも高いと思う。しかも、とっつぜん強制終了したり調子悪いし。。

取り敢えず、明日はリード110で通勤かなぁ。。
車検でお金が掛かりそうなのに、これ以上財布が軽くなられても困るし…

補足
フーガは大きくて奥に入らない車なので、近くの24時間400円のコインパーキングに置きっぱなしにして、コロナを通勤に使っても燃料代ベースでは経済的になるという、昨今のガソリン代の高さ。。
通勤使用の場合、フーガ1日分の燃料代は、リード110だと1週間分以上なんだよね。。