消えていった商用車～第５回 ホンダ編

ちょっと前回から時間が空いてしまいました。すみません。
第五回は、ホンダ編です。

といいつつもホンダの商用車は車種が少ないんですけれども。
だけど、内容が濃い連中が多いのもホンダの特徴ですね！


まずは昭和４０年代のホンダ商用車といえば...の
●T360

ぐひひ、なんとこれが
日本で最初のDOHCエンジン搭載車で、しかもホンダ初の4輪自動車！

そのエンジン。前期型（AK型）に至っては水冷4気筒DOHCエンジンに
4連キャブレターを採用。
馬力30PS/8500rpm（爆）、トルク2.7mkg/6500rpmという高回転型！
３６０ccで３０馬力ってスゲェ...のだけど、低速トルクスカスカで
商用にはさぞつらかったのではないかと（^^;


ちなみにホンダ最初のスポーツカー、「Ｓ５００」のエンジンを
これまた積んじゃった「Ｔ５００」なるトラックもあります。
外観上は荷台が長いだけです。
余談ですがＳ５００はたった３ヶ月でＳ６００にステップアップしてしまったので
５００台程度が製造されたのみの稀少車でした。

つづいて...これまたこれまたホンダツインカムを積んでしまったシリーズ。


●L800/P800



ＳシリーズのDOHCエンジンを流用した商用車です。
791ccで58ps/8000rpmというスペックは、これまたレーシーです。
デビュー当初はL700/P700でした。
なぜ商用車？
というのも小型４輪に初進出したホンダにすれば、
とりあえずは当時まだクルマの主力であった商用車で販売してみよう、
という事だったからだと思います。
最初の４輪車がT360だったのも同じ理由かと。

なおT360、T500、L/P700・800は
商業的には失敗作でした。


さてさて時代は過ぎて、ホンダ商用で思い出すのがコレ

●シティ　プロ

おおー懐かしや、初代シティ。
このシティに商用仕様があったこと、忘れられてしまっているかも^^;
この「プロ」、２シーターのT、４人乗りのＦがありました。




>>いいですね～さすが昔のホンダ、なんとも一癖もふた癖もあって...。

>>T360に関してはこちらのサイトが面白いです。いろいろ参考になりました。
その中で面白かったのが
「金属材料は採算を度外視した最高級材質を使用している。
販売価格３４万円でエンジンだけでも３４万以上したらしい？」
「クルマの基礎とも言うべきエンジンブロックは通常１０年単位で変更されるが、
Ｔ３６０の場合、４年の発売期間中９回の変更、クランクシャフトは６回変更されている」
などなど...これこそホンダだなあというエピソードがいっぱいです^^;

>>T360にもいくつか派生車がありましたが、極めつけがクローラ。
リアタイヤを無限軌道にしてしまえば悪路もへっちゃらという発想、
これもホンダならではですね！