相変わらず「ちょっと、古い、」中古外車への妄想は続くわけですが（汗
今夜も懲りずに第3弾!!
本日は1台だけ妄想の小出しをします（^^;
ということで今日の中古乗りつぎ魔の妄想対象は、プジョー405ブレークでございます。
405は、1980年代に入ってからグローバル化を急激に進めていたプジョーを象徴するような1台。
それまでは、その頃のプジョーのセダンといえば、305、505といった、実直さ一本やり（でもスポーティではあった）、
のようなデザインと存在感（それがまたたまらないんですがｗ）だったんですが、
405はピニンファリーナのデザインであることは同じながらも、薄いスラントノーズ、
傾斜のついたF・Rウインドウを持った、極めてスポーティかつ流麗なルックスで登場したのでした。
1988年のことですから、20年以上前なんですね。デザインがまったく古くならないのがすごい！
...4穴のホイルのはずの405に、たぶんアフターパーツの適当な5穴のホイルキャップ...
こういうおざなりな乗り方がしたいｗ
外観はたしかに変わりましたし、スポーティな性格にチェンジもしたのですが、
やはりプジョーはプジョー、中身は相変わらず極めて優秀な実用車だったのです。
車内は広く（天井高さは低いと思うが...）、素晴らしく快適なシートを持ち、
プジョー自製のダンパーとストロークの長い柔らかいスプリングによってもたらされる
素晴らしい乗り心地、それでいながらも高いハンドリング性能を実現し、
やはりプジョーはすごい、と各方面で絶賛されたのでした。
当時のCG誌では、セダンのインプレッションの時に
BMWやマーク2(むろんトヨタの）と比較し、405のシートの良さ、ホスピタルティの高さを
評価していました。
オールドプジョーたる404、504も、極めて良心的な、思想ラインが高い位置にある真の意味での実用車だったのですが、
405もその流れをきっちり持っていたのですねえ。
欧州カーオブザイヤーも受賞した405は、ワールドカーとしての性格も付与されていました。
405にも導入され、MI16、SRIの二本立ての性格を持ったグレードで積極的に販売を展開。
本国ではベルリンの1年後に追加されたブレークも、追って日本にも上陸していました。
405の特徴は、外観こそ大きな差がないのに、俗にいう前期型と後期型では
「ほぼべつのくるま」といわれるほどの大きなマイナーチェンジをしていることです。
市場には、ieが追っかけている限りでは、後期型ばかりが残っているようです。
実際、後期型は信頼性が大幅に向上しているとのこと。
ちなみに、SRIでは前期型の1.9Lエンジンが、後期型では２Lになりました。
これって、兄弟車であるBXは1.9Lだったのが、後継のxantiaでは2Lになったのと
同じ流れです。
後期型の内装。けんじさんからコメントいただいたので追記！ご指摘の通り、キーホルダーがルノーだｗ
こういうおざなりな乗り方がしたいｗ
外観の差は少ないのですが、後期型はインパネやドア内張りのデザインが大幅に変更。
正直なところ、なんだか当時のマツダ的な特徴のないデザインですが、
品質はずいぶんよくなってびっくりしましたっけ。
でも、空調スイッチがダイヤルからバー式になったり、ハザードスイッチの照明が
スイッチ本体が光らないのでわかりにくいとか、インターフェイス的には後退した印象あります。
だけど、このダッシュのデザインは飽きが来なさそうですね。
そういえば空調スイッチは、BX＝ダイヤル、xantia＝バー式 で同じ図式ですね。
...よく見たらこのホイールキャップ、ZXクーペ(日本仕様）のに似てるな...（^^;
洗車もしてないし、モールは取れてるし、なんというかこきつかってる感がイイ。
こういうおざなりな乗り方がしたいｗ
405はベルリンの流麗なデザインは捨てがたいのですが、
なんだか妙にクラシカルなブレークは、それこそデビュー当時から気になっていた1台でした。
ですので、もしいま405を買うならブレークがいいなあ、と思っていたりします。
>>407も製造中期を超え、406はむろん生産されていない現在、405自体が中古車市場から
ほぼ姿を消してしまっていますね。
>>...気になるこの個体...。あああーいいなああー。
ieがサーブ900を買ったお店、川崎・高津のシーコネクションさんにありますです。
ここのクルマの質はすごくいいので、買った後も大きな問題は起きないと思いますし...。
>>プジョーといえば、な「サンルーフ」もついちゃうぞ！
外装色がソレントグリーンのときは、内装もグリーン系になるんだよなあ。しびれちゃう～（^^;
>>週末に鉄旅行に行って来たので記事にしたいのですが、写真が多いので
なるはやでアップします～。
今夜も懲りずに第3弾!!
本日は1台だけ妄想の小出しをします（^^;
ということで今日の中古乗りつぎ魔の妄想対象は、プジョー405ブレークでございます。
405は、1980年代に入ってからグローバル化を急激に進めていたプジョーを象徴するような1台。
それまでは、その頃のプジョーのセダンといえば、305、505といった、実直さ一本やり（でもスポーティではあった）、
のようなデザインと存在感（それがまたたまらないんですがｗ）だったんですが、
405はピニンファリーナのデザインであることは同じながらも、薄いスラントノーズ、
傾斜のついたF・Rウインドウを持った、極めてスポーティかつ流麗なルックスで登場したのでした。
1988年のことですから、20年以上前なんですね。デザインがまったく古くならないのがすごい！
...4穴のホイルのはずの405に、たぶんアフターパーツの適当な5穴のホイルキャップ...
こういうおざなりな乗り方がしたいｗ
外観はたしかに変わりましたし、スポーティな性格にチェンジもしたのですが、
やはりプジョーはプジョー、中身は相変わらず極めて優秀な実用車だったのです。
車内は広く（天井高さは低いと思うが...）、素晴らしく快適なシートを持ち、
プジョー自製のダンパーとストロークの長い柔らかいスプリングによってもたらされる
素晴らしい乗り心地、それでいながらも高いハンドリング性能を実現し、
やはりプジョーはすごい、と各方面で絶賛されたのでした。
当時のCG誌では、セダンのインプレッションの時に
BMWやマーク2(むろんトヨタの）と比較し、405のシートの良さ、ホスピタルティの高さを
評価していました。
オールドプジョーたる404、504も、極めて良心的な、思想ラインが高い位置にある真の意味での実用車だったのですが、
405もその流れをきっちり持っていたのですねえ。
欧州カーオブザイヤーも受賞した405は、ワールドカーとしての性格も付与されていました。
405にも導入され、MI16、SRIの二本立ての性格を持ったグレードで積極的に販売を展開。
本国ではベルリンの1年後に追加されたブレークも、追って日本にも上陸していました。
405の特徴は、外観こそ大きな差がないのに、俗にいう前期型と後期型では
「ほぼべつのくるま」といわれるほどの大きなマイナーチェンジをしていることです。
市場には、ieが追っかけている限りでは、後期型ばかりが残っているようです。
実際、後期型は信頼性が大幅に向上しているとのこと。
ちなみに、SRIでは前期型の1.9Lエンジンが、後期型では２Lになりました。
これって、兄弟車であるBXは1.9Lだったのが、後継のxantiaでは2Lになったのと
同じ流れです。
後期型の内装。けんじさんからコメントいただいたので追記！ご指摘の通り、キーホルダーがルノーだｗ
こういうおざなりな乗り方がしたいｗ
外観の差は少ないのですが、後期型はインパネやドア内張りのデザインが大幅に変更。
正直なところ、なんだか当時のマツダ的な特徴のないデザインですが、
品質はずいぶんよくなってびっくりしましたっけ。
でも、空調スイッチがダイヤルからバー式になったり、ハザードスイッチの照明が
スイッチ本体が光らないのでわかりにくいとか、インターフェイス的には後退した印象あります。
だけど、このダッシュのデザインは飽きが来なさそうですね。
そういえば空調スイッチは、BX＝ダイヤル、xantia＝バー式 で同じ図式ですね。
...よく見たらこのホイールキャップ、ZXクーペ(日本仕様）のに似てるな...（^^;
洗車もしてないし、モールは取れてるし、なんというかこきつかってる感がイイ。
こういうおざなりな乗り方がしたいｗ
405はベルリンの流麗なデザインは捨てがたいのですが、
なんだか妙にクラシカルなブレークは、それこそデビュー当時から気になっていた1台でした。
ですので、もしいま405を買うならブレークがいいなあ、と思っていたりします。
>>407も製造中期を超え、406はむろん生産されていない現在、405自体が中古車市場から
ほぼ姿を消してしまっていますね。
>>...気になるこの個体...。あああーいいなああー。
ieがサーブ900を買ったお店、川崎・高津のシーコネクションさんにありますです。
ここのクルマの質はすごくいいので、買った後も大きな問題は起きないと思いますし...。
>>プジョーといえば、な「サンルーフ」もついちゃうぞ！
外装色がソレントグリーンのときは、内装もグリーン系になるんだよなあ。しびれちゃう～（^^;
>>週末に鉄旅行に行って来たので記事にしたいのですが、写真が多いので
なるはやでアップします～。
