2013年にカムチェーンテンショナーの制作を行ったCB1100Ｒ
もうそんな年月が過ぎたのか。
思えばあの時は結構苦労した記憶が。。。^^；
https://blog.goo.ne.jp/triumph-t100c/m/201310
あれからオーナーの元で激走（容赦無く）を重ね、ヘッドガスケットからオイルリークが目立つようになった。
オーナー曰く「エンジンは絶好チョーー」との事。
このCB1100Ｒはエンジン車載ではシリンダーヘッドが抜けず、ガスケット交換となるとエンジンを下さなければならない。
しかも750～900系のような片側のアンダーフレームがボルトで外れる親切？構造でなく、完全なカーゴフレーム。
先にスタッドボルトが緩んでいないかを確認して、緩んでいたら増し締めして様子を見るつもりだった。
ヘッドカバー外すにも、カウルステーをずらさないと外れない。
で 増し締めは甘い考えで、しっかり締まっていたorz
エンジンを下す事が決定して、ひたすら作業する。
その間も一般修理やもろもろで、集中した時間がとれない。
なんとか本日エンジン下ろせた～～～。
あとはひたすら分解、清掃と下準備。
ヘッド面研とシリンダー上面を面研に出す準備も行う。
ヘッド周りのパーツは洗浄して点検。
前に制作したテンショナーは、カムチェーンが滑る面も殆ど削れていない！
なかなかの耐久性が実証されたのではないか。
あれこれやる事があってがあって、訳が分からなくなりそうだ（笑
1馬力だから焦らずやるしかないけど^^；
