T120のシリンダーボーリング加工が出来てきた。
スリーブは入っていないので、次回もしもシリンダーにトラブルがあったらバレル交換になる。
バレル削ってスリーブ入れるなんてやらないだろうし^^；
クロスハッチの角度は内燃機屋さんにお任せ。
今回は１mmオーバーサイズなのだが、スタッド穴まで余裕が無い感じ。
ピストンはL.F.Harris
拙い記憶だがトライアンフをライセンス生産した事がある会社で、パーツ類は純正相当になるんじゃないかな。
間違ってたら御指摘下さいませ^^；
形状は今までのピストンより、少しハイコンプになる。
シリンダーバレルが重いので、ピストンは慎重に組み付ける。
うっかりリングなど折ってしまったら、もう泣いてしまうかも知れない。
燃焼室＆バルブはカーボンを落しキレイにしておく。
街乗りだし、バフ研磨まではしない。
よく聞かれるのが「ロッカーシャフトのＯリングを交換しても、挿入時に切れてしまう。」と言うもの。
シャフトから少しはみ出す部分が切れてしまうのだけど、工房ではこんなパイプを使って挿入している。
矢印部分にテーパーを少し付けたパイプ。
もちろんロッカーシャフト径に合わせてある。
ロッカーシャフトを少しはみ出した状態でＯリングを交換、シリコングリスを塗ってパイプ内にＯリングを納める。
あとはパイプ内からアルミ棒を入れ、シャフト頭を軽く一撃。
工房ではこれで切れた事が無いのでＯＫとしてる。
それでも漏れるヤツはいるんだよねぇ。
その後は順調に組み付け。
エンジンも絵になるねぇ。
続く
スリーブは入っていないので、次回もしもシリンダーにトラブルがあったらバレル交換になる。
バレル削ってスリーブ入れるなんてやらないだろうし^^；
クロスハッチの角度は内燃機屋さんにお任せ。
今回は１mmオーバーサイズなのだが、スタッド穴まで余裕が無い感じ。
ピストンはL.F.Harris
拙い記憶だがトライアンフをライセンス生産した事がある会社で、パーツ類は純正相当になるんじゃないかな。
間違ってたら御指摘下さいませ^^；
形状は今までのピストンより、少しハイコンプになる。
シリンダーバレルが重いので、ピストンは慎重に組み付ける。
うっかりリングなど折ってしまったら、もう泣いてしまうかも知れない。
燃焼室＆バルブはカーボンを落しキレイにしておく。
街乗りだし、バフ研磨まではしない。
よく聞かれるのが「ロッカーシャフトのＯリングを交換しても、挿入時に切れてしまう。」と言うもの。
シャフトから少しはみ出す部分が切れてしまうのだけど、工房ではこんなパイプを使って挿入している。
矢印部分にテーパーを少し付けたパイプ。
もちろんロッカーシャフト径に合わせてある。
ロッカーシャフトを少しはみ出した状態でＯリングを交換、シリコングリスを塗ってパイプ内にＯリングを納める。
あとはパイプ内からアルミ棒を入れ、シャフト頭を軽く一撃。
工房ではこれで切れた事が無いのでＯＫとしてる。
それでも漏れるヤツはいるんだよねぇ。
その後は順調に組み付け。
エンジンも絵になるねぇ。
続く
