三菱ＦＵＳＯ のエンジン

以前の５１５ＴＡのエンジンは８ＤＣ９というタイプ、でタ－ボにより

１６０００ＣＣで３８０ＰＳのパワ－、タ－ボ無しでは３３０ＰＳです

ピックアップの良いエンジンで、ディ－ゼルにしてはビンビン回ります、

なんと当時はこの上に三菱で唯一の１２ＤＣ型という

１２気筒があったようです（＠＠）

（バスはエンジン良く見えないのでトラックエンジンの画像をいただきました）

今回の６１２ＴＡバスに積まれているのは８Ｍ２１という型で２１０００ｃｃ

ＫＣ－の規制がつくと４２０ＰＳ、（６１２ＴＸは４３０ｐｓ）

８Ｍ２２というエンジンもあり（トラック用）１９０００ｃｃタ－ボ付きで５５０ＰＳ！（＠＠）

ＯＨＶ型エンジンのため、、トルク型エンジンになります、

８はもちろん気筒数で、排ガス規制の厳しい現在モデルは６が付く６気筒と

なっています・・・・少ない排気量の６気筒をタ－ボの

過給圧でパワ－を出します、ですから、アイドルや低回転では

燃費良いですが、高回転維持走行ではエンジンに燃料を強制的に押し込み食べさせる

ことになるのでガクッと落ちる（食う）はずです、

私は音もＶ型のほうが好きなんですが・・・・（＾＾；）

で、Ｍ型ふそうの最高は１０Ｍ２１という２６０００ｃｃエンジン、馬力では５２０ですが、

Ｖ型１０気筒！！もちろん後２軸のトラクタのス－パ－ク゜レ－トのみの

エンジンです・・・・１０気筒による余裕のトルクで下から強いでしょう

８Ｍ２２か１０Ｍ２１どちらでもいいから

バスに積んでみたいですね～稲穂峠も６速で行っちゃうでしょう・・・（現在５速位置）

（文章内容に間違いあったらすいません！）