違いには驚き・・・

以前の路線バスとの構造違いには驚きましたが、それは構造だけでなく、運転操作、

制御などすべてでした・・・・まず、以前のバスは全長１０，６４ｍ、で、今回の観光は

１１，９８ｍ（ちなみに規定では長さ１２ｍ，高さ４ｍ，幅２，５ｍ以内でこれ以上は

特殊車輌８ナンとなります）ということで長さは１ｍチョイ＋なのですが、ホイ－ルベ－ス

（前輪から後輪までの距離）がド～ンと長くなり小回りがききません、路線はやはり

市内の定速が基本ですし細かい道路もありますから、ステアリング自体も大きく

きれてました。路線は「どうかな～？あ、行けた！」と意外にクリア－できたの

のが観光は「行けるかな～？あれ？ダメだ・・・」というのが多いですね。

視界的にも前面ガラスの路線は高いモノは振り返りで見えてましたが、観光は

運転席が低いため両サイドミラ－とバックモニタ－のみで、大変です（トレ－ラ－

の方はバックモニタ－もないのですから、さぞかし苦労していると思います。

もちろんバック作業自体は慣れてますが真後ろが見えないという賭け？の部分）

エンジンは大きくなりパワ－ＵＰしたのに逆に燃費は良いので運転に余裕がでます

（９千ｃｃ２３０馬力から１万７千ｃｃ３３０馬力、　　リッタ－３キロから６キロへ）

今の新型のひとつ前の世代は２万ｃｃ４２０馬力もあり、どんだけ～って感じですが・・・

操作感はまず、車重も９トンから１３トンになったので、乗用車でいう１５００ｃｃから

マジェスタに変えた感じ・・・といえばわかり易いですね？

タイヤも１４プライから１６プライ（重量に耐える構造の強さです）、２０から２２，５インチ

へと大きくなりました・・・これがまた、価格がドンと上がるのです、２０ならダンプ用なの

で沢山でてますが、それと違い本数が出ないためです

追伸・・・・・・

エアコン用にサブエンジンをボディ中前に積んでますが、これには２Ｃという

トヨタディ－ゼル（タウンエ－スとかにも）でした、ところがその部品は乗用と違い

トヨタフォ－クリフト部品となって、同じようなものでも７倍近い驚愕の価格

（微妙に違いはあるようです）

街中の個人金物屋さんと郊外の大店舗チェ－ン店の価格差のようにモノの

生産（発注）ロットによる価格差を痛感した次第です

風雪バスが変更

１９年１２月２８日に５年間風雪太鼓の足として道内を駆け抜けた、三菱フルサイズ路線

バスから日野大型観光「ブル－リボン」に入れ替えとなりました。

各バスメ－カ－の中で一番トランクの高さのあるものを選んだのは、和太鼓機材

を少しでも多く納めるためで、尺５宮×６、２５桶胴×２と台×１、附締め×８が

下トランクに入っちゃいます、残りは３列はずした車内へ、扱いが大事なかつぎ桶

は座席にという収納です

年式は平成１年車で１９年モノというクラシック？部類の手前でしょうか

現在のタイプから２代前のモデルですが価格的にはこれ以上はムリでした・・・

購入後、数回の出演活動の中、数々のトラブルが約束事？で襲ってきました

ダイナモはリビルドで１７万、バッテリ－は最大サイズで２個１３万、ウォ－タ－ポンプ

は９万（工賃込み）等々・・・驚愕の価格の嵐

結局車輌価格の半分近くは業者整備にかかりました

エアコン用サブエンジンのＷＰ交換では、当然、ついでのタイベル交換など

一緒に済ませた方が・・という作業も入ってきますし・・・・う－ん・・・

色々なサイトで下調べをしていましたので、部分予想は出来ていても、イサ゛来ると

ショックですねぇ・・・路線とは次元が違うっちゅ－感じです。

塩害を走り続けているので、中身下身は何箇所も腐食が激しく、前輪タイヤハウスや

ボディサイド各扉開けてのフレ－ムなど何箇所も製作し直し、ウレタン充填、コ－キング

等、ホント時間かけましたが、自分自身で作業したから良かったものの、これが業者

発注なら・・と思うと恐ろしいです・・・自身で作業といえば、メンテだけでなく、モディファイ

も当然行います、まず、ハロゲンからＨＩＤへ、フォグは白クリア－タイプへ、車幅灯も

ＬＥＤ車高灯を流用加工取り付けなどバッテリ－の負担軽減は力入れました

屋根（３，７Ｍ）も上がって塗りましたし、今対策しとかんと！という部分はボディ含め

大方終わりました・・・暮れから正月、そして今までバスに携わった時間は膨大・・・

さて次は何処かな