足踏み式パーキングパーキングの操作方法

掛けるときは、足元のイチバン左側にあるペダルを左足で踏込むという操作方法で統一されていますが、解除するほうほうは各メーカー・車種によってまちまちです。
最近のトヨタ車なら、足元のペダルを踏込むだけで、ロック・リリースの操作が出来ますが、現在当方が代車として利用しているGX100型マークⅡは一昔前の車なので、足元でロックし・ステアリングポスト左下にあるレバーを使用してリリースするというタイプで、当方の中では一般的なタイプの足踏み式パーキングブレーキです。

父親の乗るJZX110型（最後の型ね）と操作方法が違います。（同じクルマで型が違うと操作方法が違うって問題ないかい？）

そして本日某所でC34ローレルが立ち往生していました。立ち往生理由は足踏み式パーキングブレーキが解除方法がわからないからでした。
代車で乗っているクルマだそうですが、普段乗っているマークⅡ(年式を聞いたらGX90でした)とは操作方法が違い、いくらリリースを引いても解除出来ないとのことです。
この型のローレルの解除方法は確かに複雑で、解除レバーの横にあるボタンを押しながら解除レバーを引かなくてはなりません。誤操作がなく安全なのかもしれませんが、一見さんを拒むような仕組みです。（個人的には日産の良心を感じましたが）
お巡りさんや数名の野次馬がいましたが、当方が来るまで解決しませんでした。（クルマ貸した整備工場はキチンと説明しとけよ！）
借りた整備工場に電話したら留守だったので、当方(通りすがりの車バカ)が来なければJAFを呼ぼうと決めていたそうです。(おかげでおばちゃんには感謝されました。）

所謂サイドブレーキ（引くと掛かり、ボタンを押しながら下げると解除される奴）や現行ハイエースにも採用されているステッキ式なら、メーカーや年式を問わず操作方法は統一されています。（だから誤操作もなければ今回のようなことも起きない筈）

そして、今後操作方法で統一化が望まれるのは、ティプトロタイプATの変速装置やステアリングシフトのスイッチであろう。
これらもメーカーによってシフトアップ・ダウンが逆なものもあるので、この手のスイッチが付いている車に乗りなれている人が、いつもの感覚で操作したら思わぬ運転ミスに繋がって危ないような気がします。
今後このシステム自体のコスト低下やCVTの普及により、採用車種が増えると思われるので、本格的に普及する前に操作方法の統一化を図っておいた方が良いのではないしょうか？

基本的な操作にかかわる部分の操作方法は統一されていたほうがいいと考えています。
当方は別に何処かが音頭を取らなくても、コンビニのおにぎりの様にイチバン力のあるところの操作方法に統一されるのではないかと考えています。
それが最良の方法とは限らなくても、数多くの人が間違えなく操作できる方法であればいいと思います。（パソコンOSのWindowsのように、デファクト・スタンダードの考え方）
個人的には足元で掛けて手元で解除するというのが、誤操作が少なくていいように思います。（同じ操作で相反する別のことが出来てしまうのは信用しないタイプなので）

40年近くクルマに乗っている父親から来た話によると、大昔のAT車（物凄く珍しかった頃）はメーカーによってパーキングの位置が違ったそうですが（見たことねぇー）、いつの間にか一番上に統一されていたそうです。

補足
個人的にはAT車は苦手なので、この手のクルマには縁遠いのですが、代車として使用してたまたま気が付いたことです。
明日にはマークⅡを返してしまうので、また足踏み式パーキングブレーキ車とは縁のない生活に戻りますが‥