世界の常識と日本のCAの状況

先日、各国の客室乗務員の問題を話し合う、ITF（国際運輸

労連）Cabin Crew Committee　Meeting　がありました。

この中で、先日お知らせした議題で話し合った他、下記の日本

独自の問題を報告しました。

１、　契約制での採用、（特にピーチなどのLCCでは３年のみの

　　　雇用となっている問題）

２、　労働基準法に違反した、休憩時間の明示のない長時間の

　　　スケジュール

３、　管理職からの主観的な評価によって賃金差別、パワハラ等

　　　が生じ、チームワークにも支障が出ている問題

４、　年に一度の定期緊急訓練が義務付けられているにもかかわらず

　　　ライセンスが付与されていない問題

５、　JAL、ANAの客室乗務員の９９％が女性であり、30～40％の

　　　男性を採用している先進国の航空会社と比べ、異常である事、

　　　これは、安い賃金で、数年で入れ替えたいとする航空経営者の

　　　意向である事

などなど・・。　

これに対し、１番の「雇用」については、欧米ではLCCでも正社員採用

が当たり前になっています。また、３番の「評価制度」も、欧米では人権

侵害とされ、導入されていません。　

５番も、まさにこれは「日本の航空会社の恥」の部分ですね！　男性が

欧米並みに多ければ、スカイマークのミニスカ制服のような問題も

起こり得なかったでしょう　　（男性CAがいれば、短パンをはかせる

のでしょうか？？）

１～５のどの問題も、国際標準から大きく遅れている事を再確認して

帰ってきました。　私たちの人権や健康面はもちろんですが、何より

お客さまの安全という面からも、日本の客乗職の改善が急がれます