LCC客室乗務員の雇用形態

麻紀　　　　LCCが今話題ね・・。　ピーチやエアアジアジャパンに続いて

             JAL系のジェットスタージャパンもCAの募集を始めたって聞い

             たけど・・？　　　　　

百合子　　　ピーチは３月から、ジェットスタージャパンは７月、エアアジア

　　　　　　　ジャパンの就航は８月からだそうよ。

麻紀　　　　CAの募集ではずい分たくさんの人が応募したんでしょうね。

百合子　　　友人の知り合いも応募していたけど、雇用条件が「１年契約で３年

             まで」となっていてね、これは大きな問題だわ！

麻紀　　　　LCCだからCAは使い捨てでいいのか、私も疑問よ・・・。

百合子　　　CAの仕事は１～２年ではまだ新人よね。　一番の仕事がICAO

             の国際条約や航空法で求められている「保安要員」なので、経験

             の蓄積が大事な職場なのに、3年で辞めなくてはいけないなんてね！　　　　　　

麻紀　　　　次の仕事を探しながらフライトする事になるし、将来の不安を抱え

            ながらでは、安心して仕事に打ち込む事ができなくなるわね。

百合子　　　機内で火災が起こったり急病人が発生したり、急減圧や緊急

             事態に遭遇した場合、CAが全員３年未満の機内ではどういう事に

             なるか想像しただけでも大変な事だわ。　正社員登用制度をつくって

             もらわないとね！

麻紀　　　　お客様の一番のニーズは「安全に到着してほしい」という事だもの。

             LCCのCAの雇用についてお客様にも考えて頂けるといいわね。

百合子　　　乗務員の雇用と安全について、私たちも世論を広めていきましょう

             ね　

 

　　　　　

B７８７の乗り心地は・・・？

麻紀　　　　B７８７が飛びだしたわね。　乗り心地はどうなのかしら？

美奈子　　確かに空気や揺れなどの面で評判のいいところはあるけど、

　　　　　　CAの立場から見て気になるところがあるわ・・。　　　

麻紀　　　それは・・？　　　　

美奈子　　ドア数が８か所あるのに、全ドアに客室乗務員が配置されて

　　　　　　　ないので、緊急時、大丈夫かってこと。

麻紀　　　座席数からいけば編成数は足りてるんでしょう？

美奈子　　もちろんそうなんだけど、緊急時に各ドアにCAがいなくて

　　　　　　　いいのかという問題があるわ。　

麻紀　　　確かにそうね。ANAもJALも同じだって聞いてるけど・・。

美奈子　　これまでも、B３やMD９０などでドア数に満たないCA編成数が

　　　　　　問題になっていたけど、引き続き安全上どうなのか議論が必要ね。

　　 　　　それとね、ストウェイジが高くて大きく、荷物がたくさん入るのは

　　　　　　お客さまにとってはいいけどCAは大変だという声が出されてるわ。

麻紀　　　ストウェイジはB７７７で苦労してるけど、B７８７もそうなのね。

美奈子　　足掛けとストウェイジの中央がずれたりしてるので、客室乗務員

　　　　　　が腰や肩を痛めるケースが増えそうとの声が出ているわ。

麻紀　　　お客さまにとって快適なのはいい事だけど、これからも働く側の目

　　　　　　でチェックが必要ということね。　これから主流になっていく飛行機

　　　　　　だしね・・。