ANAは昨日、「２０１４年度から客室乗務員を正社員として
採用する」と発表しました。
私たち客室乗務員連絡会（客乗連）は、契約制が導入された
１９９４年以降、一貫して「契約制ではなく正社員としての採用を」
と訴え、国土交通省への働きかけ等を行ってきました。
今回、大手航空会社であるANAが正社員採用への切り替えに
踏み出したことは、私たちの運動の成果でもあり歓迎すべき事と
いえます。
今回のANAの決定を契機に、他社、とりわけ３年又は５年までの
有期雇用としているLCCや外航日本人客室乗務員についても、
正社員での採用に切り替えるべきと考えます。
保安要員である客室乗務員の雇用不安をなくすことは、ものが言い
やすい職場に変わる事であり、空の安全にもかかわることです。
私たちは引き続き、安定した雇用と人間らしく働きつづけられる職場
をめざし、取り組んで行く決意です。
引きつづき皆様のご支援をよろしくお願いいたします。
2013年8月20日
客室乗務員連絡会
日本航空１２３便御巣鷹山事故から２８年が経ちました。
１９８５年８月１２日のあの大惨事が、昨日の事のように
思い出されます。
あらためて犠牲になられた方々のご冥福をお祈りすると
ともに、御遺族の皆様に哀悼の意を表します。
今日、日航の植木社長が慰霊登山を行い献花、また、
慰霊式の終了後、大西会長が「一便一便、総力を挙げて
運航の安全を完遂する」とあいさつしたそうです。
「運航の安全」 でふと思うのは・・・、
２０１０年１２月、ＪＡＬは、「更生計画」上の人員削減目標や
利益目標を達成したにもかかわらず、ベテランの機長や
客室乗務員１６５名を解雇、その後２年連続で史上最高の
営業利益を上げ、１０００人以上の客室乗務員を新規採用！！
なのになぜ解雇したベテランを職場に戻さないの？と素朴な
疑問が浮かびます。
ベテランは航空会社の安全にとって不可欠な存在なのでは・・？
（コストが高いと言うなら、ＡＮＡや米国大手航空会社の方がよほど
ＪＡＬよりコストが高かった！）
彼らはあの事故の後、安全運航を支えて一生懸命機内で働いて
きました。今、大変な思いをしながら裁判で頑張っています。
植木社長、大西会長、「安全」を言うなら、まず足元から実行して
ください。 ベテランを空に戻して下さい！！
～２０１３年８月１２日～
