他社の乗務時間の制限はどうなっているの？

Ｑ　ＡＮＡの友人が、「１ヶ月１００時間まで飛べる協定なので
　　国際線では月に９０時間を超えることもある。とてもきつく
　　て休職者も多い」と言ってたけど、ＪＡＬでは１ヶ月の乗務
　　時間制限は９０時間よね・・？

Ａ　月間の乗務時間制限って健康を維持していくのに、とても
　　大事なものよね・・。ＪＡＬでは今９０時間だけど、以前
　　は８５時間までだったのよ・・。それも「８０時間を超える
　　月は、年間３回まで」という制限があったの。フライトタイム
　　が月８０時間超えると本当に身体きついよね・・。

Ｑ　組合は勤務改善の要求してるの？

Ａ　ＣＣＵは春闘でも「月間８５時間制限に戻すこと、３ヶ月で
　　２４０時間までにすること」という要求を会社に出してるわ・・。

Ｑ　ＡＮＡは前から１００時間制限だったの？

Ａ　客乗連の資料では、ＡＮＡは１９８８年当時１ヶ月８７時間
　　まで、３ヶ月２４０時間までだったのよ。１９９５年の協定
　　では、９０時間までに改悪されて、それが２００４年に、
　　１００時間に大改悪されたのよ。

Ｑ　欧米では、９０時間制限が一般的だと聞いてるわ。クレジット
　　アワーもあるしね。ＡＮＡの勤務のきつさはちょっと異常じゃ
　　ないかしら・・。

Ａ　そのせいかＡＮＡの平均勤続年数は６年弱、ＪＡＬの半分以下
　　になってるわ・・。

Ｑ　ＡＮＡの友人が、勤務の改善を言いたくても評価制度で手当を
　　下げられるから言えないって言ってたわ・・。

Ａ　評価制度はＪＡＬにも入り始めたけど、ものが言いにくくなって
　　チームワークにも響くのでＣＣＵは反対してるわ・・。

Ｑ　長く働けるためにも勤務の改善は切実よね・・。ＡＮＡもＪＡＬも
　　みんなで声をあげて頑張ってほしいわね・・。

委託化って具体的にはどうなるの・・・？

Ｑ　３月の末に、航空局がＣＡの委託化を認める通達を出した
　　そうだけど、実際にはどんなことが考えられるの？

Ａ　今までは「運客一体化」といって、運航乗務員と客室乗務員
　　が同じ会社でなければ運航できないという航空局の規則が
　　あったの。　それが、これからはグループ内の航空会社であれ
　　ば、先任（客室責任者）含め、ＣＡ全員が別会社でもいいと
　　いう事になったのよ・・。

Ｑ　そうなると、グループ会社の客室乗務員を多く採用して、ＪＡＬ、
　　ＡＮＡの客室乗務員はあまり採用しなくてもいいという事になる
　　わね・・。会社はコストを下げられるってわけね・・。

Ａ　今、グループ会社のＣＡの労働条件が厳しいため、せっかく入社
　　しても長く続かなくて経験の蓄積が難しいという問題が出されて
　　るけど、本来はどこの客室乗務員も同じ労働条件にして、健康で
　　長く勤められるようにしなくてはね・・！

Ｑ　それに、たとえグループ会社でマニュアルや訓練を同じにすると
　　いっても別々の会社では、やっぱりそれぞれの安全風土というか、
　　培ってきた安全文化というものに違いが出てくると思うワ・・。
　　コックピットと客室との一体感がなくなるというのは、大きい問題
　　ね・・。

Ａ　それと、親会社と子会社の関係では、チームワーク上の問題が
　　出てくるわね・・。　客室の安全に責任を持っている客室乗務員
　　が、対等の立場で乗員さんや整備さんにものが言えなくなるという
　　心配が出されてるわ・・。

Ｑ　先任がよく、客室のトラブル旅客やスコワークのことで、乗員さん
　　や整備さんと意見し合って主張してるものね・・。それが言いにくく
　　なるというのは問題だと思うわ・・。

Ａ　今後は、アジアにグループ会社を作って、そこの客室乗務員を国内
　　にも飛ばせたいという動きもあるそうよ・・。

Ｑ　航空会社に「別会社化をさせない」取り組みをして行かないと、日本
　　の空の安全が問われることになるわね・・！

Ａ　そう、やっぱりこれからが運動の本番よ・・。あきらめないで頑張り
　　ましょうね・・！！















　　

ＡＮＡとＪＡＬの評価制度について

ＡＮＡのＥＧ（エキスパティーズグレード）制度は２００４年１０月から、
ＪＡＬのＨＴ（ヒューマン＆テクニカル）グレードは、２００８年から実施
されています。

どちらも、評価内容に「客観性」「透明性」「合理性」が乏しく、主観的、
恣意的な評価になりがちで、客室乗務員のチームワーク上、またパワー
ハラスメントなど人権侵害を引きおこしやすいという点で、大きな問題が
あると考えます。

ＡＮＡでは、乗務時は勤続年数を全く無視したこのＥＧグレードによる
指揮順位となっており、さらに乗務手当にまで差がつくシステムになって
います。
またＪＡＬでは、ベテラン層に低いグレードが付けられる傾向にあり、指揮
順位や乗務手当には影響しないものの、グレードを低くされた客室乗務員
には日勤教育が強行されました。

この客室乗務員の評価制度に対し、ＪＡＬの機長組合や乗員組合はじめ、
ＪＪ７労組が「チームワークに影響し安全上問題であり、人権侵害の制度
である」との声を上げています。

欧米ではこうした評価制度による、客室乗務員間の差別はいっさい行われて
いません。　どこでも経験が大事にされるセニョリティー制度となっています。

今後、この評価制度が導入されたことによる安全上、人権上の問題点を、
職場の声を中心にお伝えしていきますね・・。

これからが運動の本番ね・・！

Ｑ　航空局が、ＣＡの別会社化を認める通達を出したそうだけど
　　これからどうなっちゃうの・・？

Ａ　ＪＡＬもＡＮＡも「今のところ計画はない」と言ってるよう
　　だけど、１月の新聞報道では、ＡＮＡは実施したい意向を出し
　　てるわ・・。もし通達に沿って別会社化にするとしたら、世界
　　の主要な航空会社ではどこでもやっていない、チームワーク上
　　大きな問題が指摘されている事をあえてやるという事で、日本
　　の航空会社の信頼を落とすことになりかねないと思うわ・・。

Ｑ　安全第一って言ってる会社が、コスト優先でＣＡを別会社化に
　　したいなんてね・・。職場でも不安が出されているわ・・。

Ａ　今までの取り組みで、乗員と客室乗務員が別会社になるとどんな
　　問題が出てくるかが、いろいろ具体的になってきたのよ。

Ｑ　私達は実感としてこれは問題だとわかるけど、乗客や世間の人
　　たちにもっとわかりやすく知らせていきたいわね・・。

Ａ　このＨＰでも順次みんなの声を紹介していく予定だけど、国内外
　　にこれから広めていこうと航空連、客乗連で話しているのよ・・。

Ｑ　安全問題はゆずれないものね。雇用や労働条件の不安も大きい
　　わ・・。

Ａ　このあとの取り組みがとても大事よ・・。みんなであきらめない
　　で頑張りましょうね・・！空の安全を守るのは何と言っても現場
　　の私達ですものね・・