今朝の新聞にも載っていましたのでご存じの方も多いと思います。
新幹線１００系、３００系が３月１６日にラストランするとJR西日本が１８日に発表しました。
ここで、新幹線の歴史が消えていくようですが、これも進化の証明であり、技術の向上を物語っているのです。
東北新幹線でも新しい車種が発表され、新旧の入れ替えが行われています。
東海道新幹線の発足時からの推移をみると
０系 → １００系 → ３００系 → ７００系 → N７００系 です。
また、新たにN700系を越えるものが出来れば、N700系もそれに取って代わってゆくことでしょう。
１００系 ３００系
３００系は、１９９２年 最高速度２７０Km/ｈで航空機とのシエア争いに対抗し、「のぞみ」として始めて登場し、一躍その名前が知られました。
その当時は、名古屋駅に停車せずダイヤの設定もあったのですが、今「３００系」は「ひかり」「こだま」を中心として活躍しています。
新旧入れ替えの大きな要因は、電力消費量の差があります。
例えば、２２０Km/ｈの場合、電力消費量を０系が１００とすると ３００系は７３％ N700系は５１％
つまり、N７００系は、０系に対して半分の電力消費量ですみます。
また、速度にしても、東京・大阪間では
開業時の「ひかり」は ４時間かかったものが、１９９２年「のぞみ」の登場で２時間３０分に短縮されました。
そして現在は２時間２５分となっています。
ついでながら、３００系の歴史としては
１９９３年 東海道・山陽新幹線 東京～博多間 ３００系 「のぞみ」で登場
１９９６年 ３００X新幹線試験車両が国内最高速度４４３．０Km/ｈを記録
その後、その他の移り変わりとして
１９９７年 ５００系「のぞみ｝の登場
１９９９年 ０系が東海道新幹線から引退し、７００系「のぞみ」が登場