メーターを交換する前に、ちょっと気になる点のチェックをしてみます。
アイドリング回転数がタコメーターを見るとちょっと高いんですが
体感的にはそんな感じしないので、別のタコメーターを繋いで比較してみましょう。
プラグコードに巻き付けて回転数をひろっているようですが
PCX(JF28)メーターをKITACOの物に変えた時、
イグニッションコイルのプラス側に直接接続したので、
このエンジン(AF74E)もそれでいけるでしょう
別のタコメーターはイグニッションコイルのプラス側に配線
やはり、回転数に誤差があります。
ACE-2853L/Hは、イグニッションコイルのプラス側、
直接配線に対応しているので、接続しなおしちゃいましょう
ビニールテープを剥がして、
イグニッションコイルのプラス側に直接配線します。
タコメーターを比較して、同じ回転数を表示しているので無事解決
お次は、キーONでヘッドライトが点灯する仕様になっているんですが
DUNK(AF74Eエンジン)は、キーONのあとセルでエンジン始動してライトが点灯するように
なっているので、バッテリーにも優しくするために配線図とにらめっこ
この車両はアース線がボディアースしてありましたが
DUNK(AF74Eエンジン)のアース線は、ECUに一旦戻るようですので
DUNK(AF74Eエンジン)のヘッドライトのハーネスを辿っていくと
ヘッドライト用アース線がありましたので
そのアース線にアースを接続しなおしたら無事に
キーON、エンジン始動後ヘッドライト点灯仕様になりました
さぁ、次はスピードメーターを交換しましょう
