SUZUKI Hi&Hi-R イグニッション＆コイル流用

わがBlogにてHi&Hi-Rでの検索に多いのイグニッション＆コイル流用の様ですが
CDIでの検索も多いです。
私はHi&Hi-R用、純正イグニッション＆コイルをいくつも予備を持っているのであまり気にしていなかったのですが
Hiにセピアエンジンを搭載している車両があるためセピアのCDI(イグニッション＆コイル）の予備がひとつあったので
Hi&Hi-Rで使えるか試してみましょうってことです。

モトチャンプの記事かなにかで、流用可能って書いてあった思いますので使えるんでしょうが・・・

ただ、セピアにはCA1EからはじまるAF50タイプとCA1HからはじまるAJ50タイプがあるようですので
イグニッション＆コイルを入手する際は注意してくださいね。
確か、CA1HCだけが違うとか違わないとか…
CA1HCオーナーがCA1HA/Bのイグニッション＆コイルを流用するってことですので
なにかあるんでしょう。その辺はセピアオーナーの方の得意ジャンルですのでここではスルーします。

これいくらだったか？忘れましたが、そんなに高くなかったと思います。
動作車両からの取り外しとのことでしたが、私は動作確認してません。

『IU21』ってのを使用、『IU23』ではありません。

Hi＆Hi-Rはこの位置にあります。
リヤキャリア（ウイング）、シート、サイドモールとリヤカウルを外せばOK
ネジはHiだったら10本、Hi-Rだったら11本外せば良いはずだと（違っていたらごめんなさい）

Hi＆Hi-Rのイグニッション＆コイルの接続はカプラーなんで接続ミスは無いんでしょうが
セピア（CA1EA）タイプはカプラーではないので接続コードの配線チェックをしましょう。

これはHi&Hi-RのCDI(イグニッション＆コイル）

セピアのものと比較するとコードの長さとプラグキャップのゴムの形状が違いますね
もちろん、本体部分も違いますが…

セピアのハーネスです。

これは36610-39C30ですが、36610-39C00の物は少し違うと思います。

オークション等で買う際、ハーネス部分の感じです。
コイル部分の配線の色がちょっと違うのがあると思いますので
今回私が使ったの物は、

黒/赤線と赤/黒線のものです。
実はこの下からの画像でわかると思いますが初期のセピアはここの線の色が違うんですよ

初期セピアAF50は黒/赤線と黒/白線になってます。
参考までに次のセピアAF50Lはサービスマニュアルに配線図が無いので初期セピアと同じでいいと思います。

AF50Mセピアから配線図が変わります。

黒/赤線（プラス）と赤/黒線（マイナス）ですね

配線図をいろいろ見てると、違うとことがあるんでなにかあるんでしょうが
プラスとマイナスがわかったので、それ以外はスルーします。

AF50MMは配線図が無いので、AF50Mと一緒でしょう。

AF50Nは配線図の位置関係とか変わってますが、配線の色はそのまま

セピアZZは面倒なんでスルー

知りたい人はコメントで確認してもらってもいいし、自分でサービスマニュアルを手に入れて確認してください。

さて本題です。　コネクタの形状でイグニッション＆コイルのプラスとマイナスはわかりますね
Hi&Hi-Rの配線図とを確認してこんな感じに着けてみました。

あくまで動くかどうかなんで仮組みですよ
プラスとマイナスの配線を間違ったらどうなるかは私は知りません。
なにかあったら、自己責任でお願いします。
Blog記事なんて信用しちゃダメですよ（汗）

Hi＆Hi-Rのイグニッション＆コイルをとめるネジの位置だと届きませんのでインシュロックで仮組み

どこか壊れないかドキドキしながら、セルボタンを押すと
無事エンジン始動、アイドリングが低く調整ネジを1/4回転程させて調整しました。
良いのか悪いのかは知りませんが…
純正イグニッション＆コイルと工具を持ってカウルもつけずに試走したところ
これといって問題なく走行できて、60km/h出たところで試走も終了。
長期運用はしてませんので、あくまで動いたってことです。参考程度にね

Hi-Rのフロント部分

梱包するとかなり大きくなります。
嫁いで行きました。
それでもまだスペースが広くならない…