YUASA・YTX7A-BSというアドレスV125G(原付2種のスクーター)のバッテリーの元々付いていたヤツの寿命が尽きた。考えてみたらバッテリーのメンテナンスが悪くてという面もあるし、バッテリー寿命3年半というのは何もしなくての寿命である。
いずれにせよ充電不足であったようだ。
それで以前のエントリーであげておいた台湾YUASAのYTX7A-BSに入れ替えてみることにした。元のバッテリーを下ろしてみれば「台湾YUASA」製で、シルク印刷が日本仕様だった。ここで見てみるとCCAは、100AになっていてAmazonの海外向けサイトで表示されているものと同じであった。
又、急速充電と通常充電の表示が「台湾YUASA」のシルク印刷の方が親切であった。
何だか知らないが、日本向けというのは出来るだけ情報を入れないようにして、ユーザーが自分で「何かやらないようにしている」のかもというのは何時（いつ）ものとおり。
輸入されたドイツ車の詳細なマニュアルを見ると何時も複雑な思いがする。
ともかく、台湾YUASA YTX7A-BSの注入口シールを剥がして、希硫酸ボトルをそのまま押し込む。以前AC デルコだと空気穴が必要だったが、その必要はなかった。
これで測定すると80%の容量で、補充電する必要があった。
充電は直ぐに終わるが、Meltec PC-200は、バイク用バッテリーなどのように許容充電電流が少ないものでは満充電近くになるとエラーになる。
そのエラーとは、充電と充電停止を繰り返す動作で、Panasonic 55D23LやPanasonicCaoslite 80D23Lなどの容量の大きいものでは起きていない。
これでSOLAR BA7で測定する。
YTX7A-BSだと状態が落ち着くまで時間がかかるので翌日測定した。
測定結果は、CCA 291Aという数値で基準CCA 100Aを大幅に上回っていた。
ダメになった方のYTX7A-BSのCCAが191Aだった。この数値から見ると100ほど下がっていてこれが最終数値かもしれないと思われる。
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他方、Panasonic 55D23LをMeltec PC-200でリフレッシュした。
通常4時間でリフレッシュ完了という仕様書。
しかし、状態が分からないバッテリーだとそれでは終わらない。
5時間で止めろという指示もあったのでそのくらいで終了。
翌日CCAを測定してみると基準値 CCA355でCCA384であった。
前回測定値がCCA349であったので性能が回復したことになる。
この感じから見れば、元々CCAは400A位あるのかもしれないと思ったものである。
いずれにせよ、CCAの基準値は余りよく分からないところであ
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