【てつどう】名鉄瀬戸線で線内専用車と吊り掛けサウンドに涙する

思いいれがあるわりには、このブログにあまり名鉄のネタが出てきませんね。


中学高校から通いつめた（ちょっとオオゲサ）名鉄。
路線延長が近鉄につぐ日本二位の民鉄でありながら、
路線の構成はローカル線が多く、
独特の世界観と設計、デザインを持つ「名鉄でしかありえない」ような車両のオンパレード。
併用軌道の鉄橋、600Vの路面電車、
それが郊外に乗り入れる先進の運転形態・インターバンでありながら
車両は大正時代の古株だったり、
昭和30年代中葉から延々と使われてきたパノラマカーがあったり、
連続した固定窓+カーテン、転換クロスシートなのに一般車が多かったり、など
その独自性をあげればきりが無い、魅力に溢れた鉄道なのです。


今は亡き犬山の併用軌道を、派手に車体を揺らしながらゆっくりと走る7000系パノラマカー。ねこさわくんのボビンBXとともに。


最近は車両も画一化して面白みがなくなってきましたが、
そんな中、まだまだ名鉄ここにあり、って言う路線が「瀬戸線」。

名古屋本線などの系統とは完全に独立しているゆえか、車両の更新なども
ワンテンポ遅れていて、ここにはものすごいものがまだ、走っています。


先日大阪・名古屋出張の折りに、わずかな時間を割いて
行ってきました。瀬戸線。

何が「すごい」かというと、地方民鉄でさえ乗れなくなりつつある
「吊り掛け電車（旧性能電車ともいわれ、
発車時にンガアアアってすごい音のする昔の電車）」がまとまって
4両編成×6本も残っていることです。

最後まで残った吊り掛け王国・東武の吊り掛け車が全滅した現在、
しかも東京・大阪に次ぐ大都市名古屋で、しかもその中心部「栄」に、
吊り掛け電車が走っていることがすごいのです。



栄についたら運がいいことに早速吊り掛け車が待っていました。
栄からしばらく地下なので、轟音鳴らすモータといかにも古い揺れかたをする
FS40台車に揺られてやってきたのは喜多山。
今回は時間もないので、かつて車庫があったこの駅で折り返し。



瀬戸線専用6750系（一次車）。6650系と呼ばれることもあります。
車体は新し目ですが、走り装置は昭和20年後半の代物です。


しばらく喜多山の駅で電車ウォッチ。


次の下りは、これまた瀬戸線専用、昭和53年からその姿をほぼ変えずに走り続けている6600系。こちらは新性能車。本線系統の6000系の瀬戸線版です。
ずらり並んだクーラーいかにも昔の名鉄。いいねえ♪



喜多山駅構外に置いてあった6750系二次車。
これも新しそうに見えますが（それでも20年以上はたっている）
足回りは旧来品。昭和20年代後半に登場の3850系、3900系のものを再利用しています。



置いてあった6750系Mcが履いていた今や貴重なゲルリッツ式台車、FS107。
これ1台で７ｔ。重すぎｗ


>>喜多山からの帰りは、6750系を待って栄へ。急行だったのでそこそこ飛ばしてくれました。

>>実はこの瀬戸線も、ついに新型車が導入決定し、
すでに4000系なるステンレス車が試運転を行っています。

>>喜多山にあった瀬戸瀬m唯一の車庫がなくなった代わりに
新しく尾張旭に出来た車庫は
なんと「塗装」する設備がないそうなので、瀬戸線にいる電車は今後
必然的に「ステンレス」などの色を塗らない電車にせざるを得ません。

>>となると、古い足回りを持つ6750系は当然淘汰されるでしょうし、
鋼製+色塗りの6600系、一部瀬戸線にある6000系などもなくなっていくはずです
（6000系は本線系統に転属するようです）。

>>まだしばらくは...と思っていると所帯数の少ない瀬戸線のこと、
すぐに4000系になってしまうでしょう。
次いつ来られるかわからない...なのでieは
短い時間ですがしっかり堪能してきました！



>>ちなみに瀬戸線用6000系も載せておきますね。