201系の撤退に思う

久しぶりに鉄道ネタで。


自分の住んでいるエリアのＪＲは、ＪＲ東日本。

この会社、ここ10年くらいで
凄い勢いで車両の入れ替えを進めてます。


最後まで普通鋼製の電車（銀色じゃない、鉄で出来た電車）だけで
頑張っていた中央線の快速...そうあのオレンジ色の電車も、
昨年末から導入されたＥ２３３系の集中投入によって、
すでにその勢力を大幅に減らしてしまっています。


201系...それが追われて消えていくオレンジ色の電車の名前です。





1979年（昭和54年）に試作車が登場し、
2年後の1981年（昭和56年）から量産が開始されました。
僕は1984年から6年、荻窪までこの電車で通学しました。
毎日乗った、思い出深い電車です。


デビューから今年で26年。
もう26年なんですね。
自分の中では、201系はまだ新しい電車でした。

もう廃車なのか、って感じです。
鉄道車両はだいたい20年から30年は使いますが、
実際は20年で廃車することはあまりなく、30年以上使うこともあります。
とくに201系は自分の中で「まったく古くなっていない」ので、
廃車時期だという実感がわかないんですね。


201系は、省エネ電車として華々しく登場しました。
でも、今度の新型車はそれ以上に省エネ化が進んでいます。
故障もしづらく、快適性もアップしている。
でも、なんだか勿体ないですよね。

関西エリアにも201系は大量に投入されましたが、
こちらではまだまだ、車体を更新して大切に使っています。


新しく車両を粗製濫造して、まだ使えそうな車両を廃車する。
それか、そういう車両を更新してまた10年、大切に使う。

どっちが真の意味の「省エネ」になるんでしょうね。




>>電車はランニングコストがかかりますから、それを鑑みての結果
新製・全置き換えになるのでしょうけれど、
トータルの「金額ではない」環境貢献などの観点から見ると
新製にも廃車にも大量にエネルギーを使います。
車もそうなんですが、長いこと乗り続ける方が省エネになるような
気がします。


>>いやいや...ウチの車乗ってるとコスト考えちゃう。
やっぱり新しい方がいいような気がして来るなあ（涙
保守がたいへんだと、それはそれでコスト高になりますもん（号泣

>>それと快適性、でいえば201系も負けていない。
いまの車両が失った「重厚な乗り心地」と
「深めに沈むシート」がもたらす、
「これほど眠れる通勤電車は無い」ほどの気持ちよさ。
201系は、E233系のような細かい空調の制御とかは出来ないかも知れない。
だけど、真の意味でのコンフォータブルって考えると、古いものも
多分に持っていると思うのです。