今回は、「サッキーズ・コレクションズ走行リポート7.10」です。
7月10日、大阪の「サッキーズ・コレクションズ」に行ってきました。9日に鈴鹿サーキットでSUPER GTの公式テストを見て、10日に用事を済ませ、軽く昼食を摂ってから、13時30分頃に到着しました。
毎度のことなのですが、12時からオープンになっているものの、ハードスケジュールで午前中に用事を済ませ、軽く昼食も摂ると、どうしてもオープン後に着くことができません。
この日は、終日自由走行だったのでまだ良かったのですが、これがレースとなると、最終調整を済ませ、すべてのレーンで限界走行、というところまでできず、レーンによってはぶっつけ本番になってしまいます。
さて、終日自由走行で、ゲリラレースもなかったため、けっこうな賑わいを見せてはいたものの、走行して交替時間に調整という手順でいろいろなクルマを試しました。
次の3連休にレースがあるというトランザムやV8スーパーカーをレギュレーションに合わせて調整したり、グループ5やLMP、ニンコGTを走らせたりと、感触をつかみながら走行を重ねていきました。
ただ、トランザムは、指定メーカーのタイヤがすべて径が大きくて合わず、ノーマルタイヤでの走行となりました。
レース用に仕上げるなら、ウレタンタイヤを履かせるか、リアアクスルをスロット・イットにごっそり交換するかなのですが、大々的な改造は、お金もかかるし、個人的にも好きではないので、自分が行く日とレーススケジュールとの兼ね合いで考えようと思います。
途中、常連さん同士のハイスピードバトルが続いていたのですが、これに参戦できるクルマもなく、このあたりも作っておいた方がいいのかなと考えさせられました。
次回はいつになるか確定はしていませんが、また営業スケジュールを見つつ、クルマを作っていくことになりそうです。
私のスロットカーの記事の索引は、メインサイトのSLOT CARにあります。
7月10日、大阪の「サッキーズ・コレクションズ」に行ってきました。9日に鈴鹿サーキットでSUPER GTの公式テストを見て、10日に用事を済ませ、軽く昼食を摂ってから、13時30分頃に到着しました。
毎度のことなのですが、12時からオープンになっているものの、ハードスケジュールで午前中に用事を済ませ、軽く昼食も摂ると、どうしてもオープン後に着くことができません。
この日は、終日自由走行だったのでまだ良かったのですが、これがレースとなると、最終調整を済ませ、すべてのレーンで限界走行、というところまでできず、レーンによってはぶっつけ本番になってしまいます。
さて、終日自由走行で、ゲリラレースもなかったため、けっこうな賑わいを見せてはいたものの、走行して交替時間に調整という手順でいろいろなクルマを試しました。
次の3連休にレースがあるというトランザムやV8スーパーカーをレギュレーションに合わせて調整したり、グループ5やLMP、ニンコGTを走らせたりと、感触をつかみながら走行を重ねていきました。
ただ、トランザムは、指定メーカーのタイヤがすべて径が大きくて合わず、ノーマルタイヤでの走行となりました。
レース用に仕上げるなら、ウレタンタイヤを履かせるか、リアアクスルをスロット・イットにごっそり交換するかなのですが、大々的な改造は、お金もかかるし、個人的にも好きではないので、自分が行く日とレーススケジュールとの兼ね合いで考えようと思います。
途中、常連さん同士のハイスピードバトルが続いていたのですが、これに参戦できるクルマもなく、このあたりも作っておいた方がいいのかなと考えさせられました。
次回はいつになるか確定はしていませんが、また営業スケジュールを見つつ、クルマを作っていくことになりそうです。
私のスロットカーの記事の索引は、メインサイトのSLOT CARにあります。
シボレー・カマロは2台あったのですが、このクルマは、スポンサーが往年のモータースポーツファンにはおなじみのSUNOCO、チームが今年創立50周年のインディカーシリーズの強豪チーム・ペンスキー、ドライバーがCAN-AMでも活躍したマーク・ダナヒュー、とあれば、こちらを選ばないわけにはいきません。
結果は、ル・マンでは残り数分で初優勝を逃したトヨタが、MRRCスケールオートのトヨタGT-ONE TS020が3.660秒で1位、スロット・イットのトヨタ88Cが3.947秒で2位、と、1-2を飾っています。
5位のNSRのRUNUP CORVETTEは、持ち込んだノーマグでは唯一、バンクを全開で走らせることができません。ノーマル、ノーマグ、ノーウエイトではスピードを持て余しており、ウエイトを積めばタイムはもっと上げられると思います。マグ付きなら、もちろん、けっこういいタイムが出せそうです。
基本は右回りで、ホームストレートからバンクを駆け上がり、長いバックストレートを経て、タイトコーナーを下り、360度近く回ってインフィールドのストレートに入ります。