今回は、マイカーのお話です。
私のスロットカーの175号車は、NISSAN R90V - FUJI 500KM 1990(SLOT.IT)です。
スロット・イットのニッサンR89C(R90V)は、ワークスのカルソニック、チームルマンの「ル・マン24時間レース」のティノラスに続き、同じくチームルマンのキャビンが3台目となります。
スロット・イットからは、トヨタはトヨタ88C、マツダはマツダ787Bが出ているのに、ニッサンだけはCカーが発売されておらず、待望の登場となったわけです。
私は、グループCは、1987年から1992年まで富士スピードウェイを中心にリアルタイムで生で見ており、それだけに残るニッサンのグループCもすぐにほしかったのですが、
日本でもスロット・イットのCカーは人気で、買っても多くの人とかぶるだろうし、キャビンカラーにも思い入れがあるため、最後発のキャビンカラーが発売されるまで待つことにしました。
モデルとなったのは、1990年の「全日本富士500KMレース」に参戦したクルマですが、私はこのレースも生で見ています。リンク先の私の記事でも解説していますが、R89Cのボディを1990年仕様にモディファイしてR90Vと名づけられており、和田孝夫の速さが印象的でした。
例によってイギリスのショップに注文し、3月18日に発送され、3月25日に到着しました。スロット・イットのCカーらしく、ディテール、ペイント、タンポは申し分なく、リアウイングの接着精度は少し甘い(気持ち傾いている)ところはありますが、まあ合格点でしょう。
シャシーも、いつものスロット・イットで、21500回転のインラインモーターをフローティングタイプのモーターポッドに搭載し、そのリアにバーマグネットを配しています。
スロット・イットのCカーも、トヨタ、ニッサン、マツダとそろい踏みして落ち着きましたし、ジャガーとポルシェも持っているので楽しくなりました。
私のスロットカーの記事の索引は、メインサイトのSLOT CARにあります。
私のスロットカーの175号車は、NISSAN R90V - FUJI 500KM 1990(SLOT.IT)です。
スロット・イットのニッサンR89C(R90V)は、ワークスのカルソニック、チームルマンの「ル・マン24時間レース」のティノラスに続き、同じくチームルマンのキャビンが3台目となります。
スロット・イットからは、トヨタはトヨタ88C、マツダはマツダ787Bが出ているのに、ニッサンだけはCカーが発売されておらず、待望の登場となったわけです。
私は、グループCは、1987年から1992年まで富士スピードウェイを中心にリアルタイムで生で見ており、それだけに残るニッサンのグループCもすぐにほしかったのですが、
日本でもスロット・イットのCカーは人気で、買っても多くの人とかぶるだろうし、キャビンカラーにも思い入れがあるため、最後発のキャビンカラーが発売されるまで待つことにしました。モデルとなったのは、1990年の「全日本富士500KMレース」に参戦したクルマですが、私はこのレースも生で見ています。リンク先の私の記事でも解説していますが、R89Cのボディを1990年仕様にモディファイしてR90Vと名づけられており、和田孝夫の速さが印象的でした。
例によってイギリスのショップに注文し、3月18日に発送され、3月25日に到着しました。スロット・イットのCカーらしく、ディテール、ペイント、タンポは申し分なく、リアウイングの接着精度は少し甘い(気持ち傾いている)ところはありますが、まあ合格点でしょう。
シャシーも、いつものスロット・イットで、21500回転のインラインモーターをフローティングタイプのモーターポッドに搭載し、そのリアにバーマグネットを配しています。
スロット・イットのCカーも、トヨタ、ニッサン、マツダとそろい踏みして落ち着きましたし、ジャガーとポルシェも持っているので楽しくなりました。
私のスロットカーの記事の索引は、メインサイトのSLOT CARにあります。
もっとも、スロットカーの場合は、10年前、20年前のクルマでも、普通に走ることがほとんどで、せいぜい、タイヤが劣化しているか、ピニオンギアが緩くなっている程度です。
ニンコ1もニンコGTも、サッキーズ用にソコソコには仕上がっており、そうした面では、ニンコGTがニンコ1になっても大丈夫でした。
そこで、少し古いタイプのスケーレクストリックの特徴である円盤型のガイドの、ブラシを折り畳む部分が重なっているところを調整して重なりをなくしてみました。これで、前が外れやすくなる状態が緩和されるはずです。
もっとも、先端の網状になっているところに軽い長方形の鉄板を貼り付ければ、先端がしなることもなく、マグネット付きのクルマならくっつけて回収することもできます」とも書きました。
先週、例によって100円ショップの「セリア」の中を歩いていると、「ポリハイ」という虫叩きを見つけました。
通常の「SCJタイプIサーキット」だと、そのままヘアピンに突入するのですが、ここはストレートエンドに左、右と曲がるシケインがあり、そこからヘアピンになります。
右コーナー終盤からバックストレート、豪快なバンク出口までが、大半の車種が全開区間となり、最も爽快感が得られるセクションです。
今回は、「メルセデス・ベンツコネクション(東京)」で1月30、31の両日に「smartスロットカー大会」が開催されるというお話です。
立体交差を使わずに平坦路だけで4レーンを作ってみましたが、サイズ的にギリギリながら、1周約14mと距離も少し不足しています。それでも、コーナーは、直角、ヘアピン、その中間とバリエーションは持たせました。R3やR4のコーナーを入れたいところですが、距離がもっと短くなります。
大小2つのオーバルをバックストレート側の立体交差でつないだレイアウトです。R3とR4の1コーナーから、立体交差をくぐってインフィールドに入り、左のR1とR2のコーナーから立体交差で上に上がり、反対側ですぐに下に下りて、R3とR4の最終コーナーに入ります。立体構造がミニマムなため、設置が簡単で視界も良好になります。
インディアナポリスのように4つのコーナーを持つオーバルと変形8の字を組み合わせたレイアウトです。図では2コーナーから立体交差の下を通っていますが、実際には1コーナーから坂を上がり、2コーナーから斜めのストレート、3～4コーナーまでが立体交差の上で、バックストレートで坂を下りてホームストレートまでが立体交差下になります。20m超の長さを達成していますが、立体交差を支える区間が長く、設置が面倒で、視界も少し悪くなります。