今回は、ホームサーキットタイムトライアルのお話です。
「ル・マン24時間レース」の開催に合わせて、スポーツプロトタイプカーとGTそれぞれのタイムトライアルをやろうと考えていました。時間がなくてリアルの方が先になってしまったのですが、25日にスポーツプロトタイプカーのタイムトライアルを行うことができました。
サーキットはカレラをチョイスし、レイアウトはそれなりにル・マンらしいハイスピードが味わえるものにしました。スタートしてすぐに、2/30バンクカーブからスタンダードストレート11本のハイスピードセクションに入り、唯一のタイトコーナーである1/60コーナーに向かいます。
再び、スタンダードストレート9本から2/30バンクカーブのハイスピードセクションに入り、3/30カーブの緩やかなシケイン2ヵ所で2/30カーブをはさみ、短いメインストレートに戻ります。なお、立体交差部分へは、スタンダードストレートと同じ長さのブリッジで持ち上げています。
車両のチョイスは、1980年代以降のスポーツプロトタイプカーとし、1990年代終盤のレギュレーション上のGTは形状的にスポーツプロトタイプカーとなるものは、こちらに含みました。そんなわけで、今回のエントリーは以下の28台です。
1 トヨタGT-ONE TS020(1998、MRRCスケールオート) 3.660秒
2 トヨタ88C(1988、スロット・イット) 3.947秒
3 ニッサンR390 GT1(1998、スロット・イット) 4.027秒
4 レイナード2KQ(2003、スロッティングプラス) 4.069秒
5 マツダ787B(アンフィニ、1991、スロット・イット) 4.208秒
6 ペスカロロC60(2007、アヴァントスロット) 4.249秒
7 ポルシェ956C(1986、スロット・イット) 4.270秒
8 マツダ787B(レナウン、1991、スロット・イット) 4.330秒
9 マーチ83G(1984、レベル・モノグラム) 4.430秒
10 パノスLMP-1(ロードスター、2003、フライ) 4.511秒
11 クラージュC65(2005、スピリット) 4.531秒
12 ニッサンR90V(1990、スロット・イット) 4.572秒
13 ポルシェ962C(1989、スケーレクストリック) 4.592秒
14 アウディR18 ETRON(2012、ニンコ) 4.692秒
15 ニッサンR390 GT1(1998、チームスロット) 4.894秒
16 レイナード2KQ(2000、スピリット) 4.914秒
17 MGローラEX257(2002、スケーレクストリック) 4.934秒
18 パノスLMP-1(カップヌードル、2000、フライ) 5.015秒
18 ローラB2K/10(2000、スピリット) 5.015秒
20 プジョー908 HDI FAP(2008、カレラ) 5.196秒
21 アキュラLMP2(2008、ニンコ) 5.579秒(ノーマグ)
22 ドームS101(2003、SCX) 5.700秒
23 アウディR10(2006、SCX) 5.720秒
23 ザイテック05S(2006、スロッター) 5.720秒(ノーマグ)
25 プジョー908 HDI FAP(2008、SCX) 5.800秒
26 ジャガーXJR-9(1988、スロット・イット) 5.941秒(ノーマグ)
27 ジャガーXJR12(1990、スロット・イット) 6.082秒(ノーマグ)
28 クレマーポルシェK8(1994、カートロニック) 6.143秒
結果は、ル・マンでは残り数分で初優勝を逃したトヨタが、MRRCスケールオートのトヨタGT-ONE TS020が3.660秒で1位、スロット・イットのトヨタ88Cが3.947秒で2位、と、1-2を飾っています。
スロット・イットのニッサンR90Vは4.572秒で12位ですが、シェイクダウンだっただけに、これから走り込んでいけば、タイムは向上すると思います。
今回、電圧の設定を12Vにしたのですが、クルマによっては少し電圧不足なところがあり、スピードが今ひとつ上がらないクルマも見られました。
タイム上位のクルマは12Vで十分なのですが、カレラのホームセット自体14.8Vがデフォルトだけに、全体としては13Vまで上げても大丈夫だと思います。
私のスロットカーの記事の索引は、メインサイトのSLOT CARにあります。
「ル・マン24時間レース」の開催に合わせて、スポーツプロトタイプカーとGTそれぞれのタイムトライアルをやろうと考えていました。時間がなくてリアルの方が先になってしまったのですが、25日にスポーツプロトタイプカーのタイムトライアルを行うことができました。
サーキットはカレラをチョイスし、レイアウトはそれなりにル・マンらしいハイスピードが味わえるものにしました。スタートしてすぐに、2/30バンクカーブからスタンダードストレート11本のハイスピードセクションに入り、唯一のタイトコーナーである1/60コーナーに向かいます。
再び、スタンダードストレート9本から2/30バンクカーブのハイスピードセクションに入り、3/30カーブの緩やかなシケイン2ヵ所で2/30カーブをはさみ、短いメインストレートに戻ります。なお、立体交差部分へは、スタンダードストレートと同じ長さのブリッジで持ち上げています。
車両のチョイスは、1980年代以降のスポーツプロトタイプカーとし、1990年代終盤のレギュレーション上のGTは形状的にスポーツプロトタイプカーとなるものは、こちらに含みました。そんなわけで、今回のエントリーは以下の28台です。
1 トヨタGT-ONE TS020(1998、MRRCスケールオート) 3.660秒
2 トヨタ88C(1988、スロット・イット) 3.947秒
3 ニッサンR390 GT1(1998、スロット・イット) 4.027秒
4 レイナード2KQ(2003、スロッティングプラス) 4.069秒
5 マツダ787B(アンフィニ、1991、スロット・イット) 4.208秒
6 ペスカロロC60(2007、アヴァントスロット) 4.249秒
7 ポルシェ956C(1986、スロット・イット) 4.270秒
8 マツダ787B(レナウン、1991、スロット・イット) 4.330秒
9 マーチ83G(1984、レベル・モノグラム) 4.430秒
10 パノスLMP-1(ロードスター、2003、フライ) 4.511秒
11 クラージュC65(2005、スピリット) 4.531秒
12 ニッサンR90V(1990、スロット・イット) 4.572秒
13 ポルシェ962C(1989、スケーレクストリック) 4.592秒
14 アウディR18 ETRON(2012、ニンコ) 4.692秒
15 ニッサンR390 GT1(1998、チームスロット) 4.894秒
16 レイナード2KQ(2000、スピリット) 4.914秒
17 MGローラEX257(2002、スケーレクストリック) 4.934秒
18 パノスLMP-1(カップヌードル、2000、フライ) 5.015秒
18 ローラB2K/10(2000、スピリット) 5.015秒
20 プジョー908 HDI FAP(2008、カレラ) 5.196秒
21 アキュラLMP2(2008、ニンコ) 5.579秒(ノーマグ)
22 ドームS101(2003、SCX) 5.700秒
23 アウディR10(2006、SCX) 5.720秒
23 ザイテック05S(2006、スロッター) 5.720秒(ノーマグ)
25 プジョー908 HDI FAP(2008、SCX) 5.800秒
26 ジャガーXJR-9(1988、スロット・イット) 5.941秒(ノーマグ)
27 ジャガーXJR12(1990、スロット・イット) 6.082秒(ノーマグ)
28 クレマーポルシェK8(1994、カートロニック) 6.143秒
結果は、ル・マンでは残り数分で初優勝を逃したトヨタが、MRRCスケールオートのトヨタGT-ONE TS020が3.660秒で1位、スロット・イットのトヨタ88Cが3.947秒で2位、と、1-2を飾っています。スロット・イットのニッサンR90Vは4.572秒で12位ですが、シェイクダウンだっただけに、これから走り込んでいけば、タイムは向上すると思います。
今回、電圧の設定を12Vにしたのですが、クルマによっては少し電圧不足なところがあり、スピードが今ひとつ上がらないクルマも見られました。
タイム上位のクルマは12Vで十分なのですが、カレラのホームセット自体14.8Vがデフォルトだけに、全体としては13Vまで上げても大丈夫だと思います。
私のスロットカーの記事の索引は、メインサイトのSLOT CARにあります。
