ランサーに乗ってるくせに、他の型のモデルは全く興味ないのですが(笑)、４代目ランサーのカタログが安価だったので入手しました。左が前期型用、右が後期型用です。
３代目ミラージュの１バリエーションにすぎなかった４代目ランサーですが、今でこそセダンは６ライトのクーペルックが流行になっているものの、この当時は６ライトのセダン（特にハッチバックになっている「５ドア」タイプ）は不人気であり、この型のランサーも単にミラージュの５ドア仕様だったことから、とても人気があったとは思えません。旧車趣味でも、全く取り上げられません。挙句、当時デビューを報じたＣＧ誌に、ヨーロッパフォードが売っていたスコーピオに似すぎだ！と酷評される始末。ランサーとしても、ほとんど無かったことにされているモデルです。ランサーでは５ドアモデルは、（ステーションワゴンタイプを除き）本モデルにしか存在しないことからも、いかに人気がなかったかが伺えます※。
メーカーとしては、従来のセダンではできない５ドアハッチバックによる多用途性を強調したかったようですが、残念ながら成功はしませんでした。
※ギャランフォルティス・スポーツバックは、海外ではランサーとして販売されていたので、全く無かったわけではない。
上が前期型、下が後期型です。後期型では、いわゆる「ランチアグリル」に改変されている程度で、大きくイメージは変わりません。
ＳＸサルーンは、後期型ではフロントスポイラが装着され、ドアノブがカラーキー対応となっています。
ＳＺやエトランジュは、特にドアノブがカラーキーになった程度で、大きく変わりません。
本モデルにも、ＧＳＲタイプが用意されています。ＤＯＨＣ４バルブがＳＲ、ＤＯＨＣ４バルブインタークーラ―ターボがＧＳＲです。ＧＳＲはビスカスフルタイム４ＷＤでＳＲはＦＦですが、後期型ではＳＲにもビスカス４駆が追加されています。
走りのランサーをイメージするグレードですが、メカニズムそのものはミラージュと共通であり、特にランサーだから高性能、というわけではないです。
しかし、後期型に用意されているＧＳＲ－ＲＳは、レースベースに使えるスパルタンなスペシャルグレード。基本は最廉価グレードのＳタイプをベースにしていますが、リアディフにリミティッドスリップディフを標準装備するなど、ＧＳＲとは差別化が図られています。
ＧＳＲを中心に、なんとか走りのランサーを思わせる雰囲気のある車であったとは思いますが、いかんせん当時の５ドアセダン不人気を考えずに出した感もあり、ランサーとして魅力のある車だったのか？と言われると、とても微妙な車です。ランサーは、やはり４ドアセダンであるべきですし、それを物語るように５代目モデルはとても保守的な４ドアセダンに回帰しました。ところが、今の三菱は、信じられないことにランサーの商標を、将来的に出そうと考えている新型ＳＵＶに生かそうと検討しているようですが、笑止千万です。適材適所という言葉を、三菱は知らないのでしょうか？このランサーは、そういうことを考えさせてくれる一台です。