スペイシーのカタログを緊急入手！

　この包みは、なんぞや？



　スペイシーのカタログを入手しました！もちろん、ヤ◯フオクです。

　ずっと欲しくて何度もウォッチ行きになってましたが、なぜか最近、スペイシーのカタログが複数品出品されることが多く、一番価格の安いものをチョイス。「コンディションにこだわる人は入札しないでください」と書いてありましたが、信じられないくらいコンディションが良いです(笑)。読みシワどころか、色褪せ、擦れも全くありません。ほんと、1983年のホンダ販売店にタイムスリップして貰ってきたようなコンディションの良さです。素晴らしい。



　この、1980年代の描いた近未来が最高の表紙です。「体感、スペシャリテイ。」というキャッチがいいですね。



　プレステージスクーターと銘打っている割には、中身は見開き２ページ分しかありません(笑)。



　すぐ、裏表紙になってしまいます。



　アクセサリーカタログ（Ａ４、１枚両面刷り）も付属。



　様々な専用アクセサリー。うちのスペイシーは、この中からリアトランク、リアキャリアＡ、ウインドシールドをチョイスしていたようです。



　このシートカバーが、ヤバいゼ！(笑)
　ムートンというだけで凄まじいセンスなのに、ビニールのレインカバーまで付属してしまうのが1980年代の本田技研工業。

　ページは少ないので読み応えはイマイチですが、資料としては面白いですね。Ａ級保存です。

ニューＴＺＲの取説（３ＭＡ前期用）をやっと入手

　この包みは、なんぞや？



　ＴＺＲ（３ＭＡ前期用）の取説を入手しました！

　ずっと探してましたが、やっと出てきました。コンディションはイマイチですが、2000円で、どうしようか悩みましたが、これ以上綺麗なの出てきても2000円では入手できなさそうなので、緊急落札。もちろん、ヤ◯フオクです。



　先んじて入手していた後期型用（右）と比較してみましょう。表紙もデザインは似ていますが、細かな部分が異なります。



　挿絵が、やはり前期と後期で微妙に描き分けられています。



　このあたりは、写真が違うくらいですね。



　メータの部分は、前期がイラスト、後期が写真になっています。



　イグニションキーの部分が大きく異なります。前期型は駐車灯のＰポジションがありますが、後期型では駐車灯は省かれています。



　諸元表は、なぜか後期型では乾燥重量の部分が落丁しています。しかし、136kgもあったのか、重いなとは思ってましたが。


　後期型用はこれでお役御免となりますが、資料として残しておこうと思います。

続・続ＬＥＤ革命＠ランサー

　またもオートバックスでＬＥＤバルブを買い付けてきました！在庫がなかったので、取り寄せてもらいました。更に、１５パー引きの割引券があったので、ディスカウントしてもらい３つで5000円ほどで買ってきました。
　しかし、１セットはＭＲ２に使うために保存しておきます。



　ダブル球とシングル球を使用します。シングル球は、ハイマウントストップランプ用です。



　無点灯の状態。



　バルブ、尾灯。



　バルブ、ブレーキ。



　ハイマウント、バルブ。



　というわけで、交換します。



　ハイマウントも忘れずに。



　とりあえず、右だけＬＥＤに交換しました。ほとんどバルブと変わらないですね。



　ハイマウント、ＬＥＤ。かえって、明るくなったと思います。



　両方ＬＥＤに交換しました。



　こちらはスモール。



　これだけ明るく光っていれば、全く問題ないですね。

　よかったよかった。欲を言えば、内側のハッタリの部分も光らせたいんですが…

　Ｌ　Ｅ　Ｄ　革　命　だ　！　！

比較用

スモール、バルブ

スモール、ＬＥＤ


ブレーキ、バルブ

ブレーキ、ＬＥＤ


ハイマウント、バルブ

ハイマウント、ＬＥＤ

洗車＠ＭＲ２ 190728

　久しぶりにＭＲ２洗車してました。



　うぅ、クリアはげが激しい左前のフェンダが、さらにガビガビになってる…

　クリアも浮いてきているところがあり、間もなくベリベリ剥がれてきそうです。

　最近思うことがあって、ＭＲ２をどうしようか考えています。車検は来年の１０月まであるので、それまでは乗ると思うのですが、消費増税が迫っており、それまでに故障個所数点を処理してしまおうかなと考えています。でも、なんとなくもう、車趣味を辞めなければならない時期が迫っている気もするので、他に手に入れたい車が出てきたら、ＭＲ２を下取りにしてそれを買ってしまおうかなとも考えています。

　で、何を買うかというと、決まってはいないのですが(笑)、来月８月中に「あ、これは欲しい！」という個体に出会えれば、買い替えて最後の車趣味を満喫したいと思います。出てこなければ、今のＭＲ２を修理に出して、ある程度コンディションを整えてから来年の車検までは最低まで乗りたいと考えています。

　なおＭＲ２はエアコン修理、ショックアブソーバ交換、エンジンＯＨが最低でも必要であり、どちらに転んでも高額出費は避けられません。また、仮に欲しい車が手に入ったところで、また整備箇所を１から潰していくことを考えると、ある程度故障個所を潰しているＭＲ２を維持した方が安上がりなのではないかとも思い、難しいところです。

　そんなこんなを考えながら、洗車してました。暑くて汗だくです(笑)

機関維持走行＠ニューＴＺＲ、ＤＴ

※タンクが黄色く見えるのは、デジカメ側のミスです。

　もう１か月くらい、いやそれ以上、週末に雨降られたおかげでさっぱりバイクに乗ってませんが、今日は午後から天気がよかったので、近所をグルっとしてきました。久しぶりに、バイクのカバーを取る…



　シートにカビが…(笑)



　というわけで、近場ですけどテストコースを走ってきました。うむ、やはりＴＺＲは楽しい。とても楽しい。



　ＤＴも引っ張り出してきました。

　ＤＴはすぐにエンジン掛かったんですが、まあＴＺＲがエンジン掛からないこと掛からないこと…。５０回はキックしましたね。乗る前から汗だくです(笑)

　ＴＺＲは構造上、シート下をマフラが２本通ってますが、ほんの３０分走っただけで、とにかく熱い(笑)。ウォシュレットの便座温度最強の２倍くらいの熱量あります。こりゃあ、とてもじゃないですが、夏場はツーリングなんか使えませんね。リアルに火傷しそうです。
　ＤＴも構造上、マフラが１本だけシート下（正確には右下）を通ってますが、こちらは全然暑くないです。ＴＺＲの場合、エンジンの熱が直接伝わるマフラのチャンバ部分がモロにシート下なので、ハンパなものではありません。ほんと、スペースシャトルとかに使ってる金色の断熱材でも貼り付けないと、まともに座れないと思う(笑)。

　というわけで、やはりツーリングにはＤＴが適当で、ＴＺＲは通勤とか、そういう近場の移動の方が向いてるのかもしれませんね。そういうバイクではないと思いますが(笑)。夏場のツーリングは積極的にＤＴを使用し、ＴＺＲは峠ＭＡＸするときとか、ここ一番で乗りたいと思います。